Ahoj chlapi
Opět další problém teď byl chvíli pokoj tak to zase začalo. normálně si jedu a najednou mi ten auťák zničeho nic ztvrdnul asi po 300 metrech se to zase zpamatovalo a pérovalo to zase jako XM ale za chvíli zase tak sem zastavil, přepnul sport a norm pustil ho nahoru a dolu a bylo to dobrý jenže se bojim že to zase začne nemáte s tim někdo zkušenost skoro ztoho nespim teď sem do toho narval takovejch peněz a ta mrcha mě zase vypeče Y4 2.5TD Exclusive dík za rady.
Ahoj chlapi
Opět další problém teď byl chvíli pokoj tak to zase začalo. normálně si jedu a najednou mi ten auťák zničeho nic ztvrdnul asi po 300 metrech se to zase zpamatovalo a pérovalo to zase jako XM ale za chvíli zase tak sem zastavil, přepnul sport a norm pustil ho nahoru a dolu a bylo to dobrý jenže se bojim že to zase začne nemáte s tim někdo zkušenost skoro ztoho nespim teď sem do toho narval takovejch peněz a ta mrcha mě zase vypeče Y4 2.5TD Exclusive dík za rady.
Ahoj, jako prvni bych si zjistil co hlasi jednotka za zavady a pak teprve hledal dal. Hodne jsem mel problem s oxidaci velkeho konektoru pod podlahou u predniho korektoru.
Ahoj, jako prvni bych si zjistil co hlasi jednotka za zavady a pak teprve hledal dal. Hodne jsem mel problem s oxidaci velkeho konektoru pod podlahou u predniho korektoru.
Jo to mě taky napadlo mám ale problém pošlete mi prosím nějaký obrázek jak vypadá korektor chtěl bych ho vyčistit ale nevím co to je a kde to je.
Jo to mě taky napadlo mám ale problém pošlete mi prosím nějaký obrázek jak vypadá korektor chtěl bych ho vyčistit ale nevím co to je a kde to je.:-(
Dnes sem vlezl pod auto a prostříkal všechny konektory ale bohužel to nepomohlo, navíc jako do podlahy začalo něco bouchat vždycky když to přestalo bouchat tak to bylo tvrdý a nebo měký fakt nevim co to je, ale asi to sou ty korektory a chtěl bych vědět jak to vypadá a kde sou. Prosím pomoc už jsem z toho ůplně koženej a na sraz ho chci mít 100%.
Dnes sem vlezl pod auto a prostříkal všechny konektory ale bohužel to nepomohlo, navíc jako do podlahy začalo něco bouchat vždycky když to přestalo bouchat tak to bylo tvrdý a nebo měký fakt nevim co to je, ale asi to sou ty korektory a chtěl bych vědět jak to vypadá a kde sou. Prosím pomoc už jsem z toho ůplně koženej a na sraz ho chci mít 100%.
asi blbne napájení hydroventilů, nic nepokazíš proletováním napájecích obvodů v jednotce hydractivu ( bývají hyhřáté a může tam být studeňák ) a přidáním diod paralelně k vývodům na cívky hydractivu, Mám to nafocené, jak to zpracuju, pošlu návod ...
asi blbne napájení hydroventilů, nic nepokazíš proletováním napájecích obvodů v jednotce hydractivu ( bývají hyhřáté a může tam být studeňák ) a přidáním diod paralelně k vývodům na cívky hydractivu, Mám to nafocené, jak to zpracuju, pošlu návod ...
Ty jo nejsem elektrikář ale jestli je to jednoduchý tak to zvládno ale nevím kde je jednotka hydroactivu.
Ty jo nejsem elektrikář ale jestli je to jednoduchý tak to zvládno ale nevím kde je jednotka hydroactivu.
Tak že, vyndáš jednotku, odmontuješ 4x torx , nožem zajedeš mezi půlky a rozlouskneš to, jde to napřed ztuha mušíš pořádně zabrat, je to slepené na pružnej tmel. Nejlépe hrotovou pájkou, která letuje rychle nebo dost rozehřátou trafopájkou proletuješ ty kontakty ty "jehličky" trochou přidanéno cínu ( jsou pod tím IO , napájecí obvody pro cívky hydractivu ) .... Naletuješ diody na plus, natáhneš bužírku a na společné mínus přiletuješ opačné konce ... zase to složíš a je hotovo, mužeš to něčím zalepit ...
Na konektoru si vyzkoušíš jestli je dobré vedení k ventilům, z baterie natáhneš drát na minus do konektoru a pak drátem od plus z baterrie drbneš do jednoho a do druhého pluska k ventilům, mělo by to hlasitě cvaknout, tak to trochu procvičíš a nasadíš jednotu a vyzkoušíš. Neuškodí kontaktolem pročistit konektory u hydroventilů...
Jednotku najdeš u motoru v kastlíku ... jdou do ní 2 konektory, černej a bílej.
Potřebuješ 2 diody 1N4007 http://www.gme.cz/cz/1n4007-p220-002.html
Tak že, vyndáš jednotku, odmontuješ 4x torx , nožem zajedeš mezi půlky a rozlouskneš to, jde to napřed ztuha mušíš pořádně zabrat, je to slepené na pružnej tmel. Nejlépe hrotovou pájkou, která letuje rychle nebo dost rozehřátou trafopájkou proletuješ ty kontakty ty "jehličky" trochou přidanéno cínu ( jsou pod tím IO , napájecí obvody pro cívky hydractivu ) .... Naletuješ diody na plus, natáhneš bužírku a na společné mínus přiletuješ opačné konce ... zase to složíš a je hotovo, mužeš to něčím zalepit ...
Na konektoru si vyzkoušíš jestli je dobré vedení k ventilům, z baterie natáhneš drát na minus do konektoru a pak drátem od plus z baterrie drbneš do jednoho a do druhého pluska k ventilům, mělo by to hlasitě cvaknout, tak to trochu procvičíš a nasadíš jednotu a vyzkoušíš. Neuškodí kontaktolem pročistit konektory u hydroventilů...
Přílohy: jednotka_h_01.jpg ( 1331510b ) - jednotka_h_02.jpg ( 533645b ) - jednotka_h_03.jpg ( 1101259b ) - jednotka_h_04.jpg ( 361338b ) -
Nějak mi to nende stáhnout ale přesně popíšu můj problém.
Jedu zatočim doleva nebo doprava, auto v zatáčkách trošku ztuhne dělalo to i před tím. V okamžiku kdy vrátím volant do roviny auto zůstane tuhé a pak jako pod podlahou slyším ŤUK ŤUK ŤUK ŤUK asi 5x a pak auto zase změkne nebo zůstane tuhé. Potíž je v tom že když jedu více jak 100km tak závada pomalinku mizí a auťák je měkký i po zatočení volantem, ale taky né vždycky spíše to dělá za studena. Mě to příde jako kdyby se tam někde u řízení zasekl nějaký ventil a to ťukání je jako když se vrací zpět ale nevim je to můj pocit. Jo a kde najdu ty hydroventili. Děkuji.
Nějak mi to nende stáhnout ale přesně popíšu můj problém.
Jedu zatočim doleva nebo doprava, auto v zatáčkách trošku ztuhne dělalo to i před tím. V okamžiku kdy vrátím volant do roviny auto zůstane tuhé a pak jako pod podlahou slyším ŤUK ŤUK ŤUK ŤUK asi 5x a pak auto zase změkne nebo zůstane tuhé. Potíž je v tom že když jedu více jak 100km tak závada pomalinku mizí a auťák je měkký i po zatočení volantem, ale taky né vždycky spíše to dělá za studena. Mě to příde jako kdyby se tam někde u řízení zasekl nějaký ventil a to ťukání je jako když se vrací zpět ale nevim je to můj pocit. Jo a kde najdu ty hydroventili. Děkuji.
Nějak nevěřím tomu že je to elektrický problém protože by mi to nemlátilo do podlahy ale nevim.
Nějak nevěřím tomu že je to elektrický problém protože by mi to nemlátilo do podlahy ale nevim.
Ta elektrická cívka je elektromagnet, kterej pomocí jehly otevře cestu tlaku kapaliny a tím přesune pístek pod hydroregulační koulí a připojí kouli do systému pružení. to že to ťuká, může být slyšet ten elektromagnet , je to docela hlasité cvakání ( špatné el napájení ) .... a přední je přímo pod nohama řidiče pod podlahou.
Ta elektrická cívka je elektromagnet, kterej pomocí jehly otevře cestu tlaku kapaliny a tím přesune pístek pod hydroregulační koulí a připojí kouli do systému pružení. to že to ťuká, může být slyšet ten elektromagnet , je to docela hlasité cvakání ( špatné el napájení ) .... a přední je přímo pod nohama řidiče pod podlahou.
dotaz muzu ty ventyli pripojit natvrdo na 12 voltu u H II samozrejmne ze jen na zkousku cca 10 min... nespali se?
dotaz muzu ty ventyli pripojit natvrdo na 12 voltu u H II samozrejmne ze jen na zkousku cca 10 min... nespali se?
pokud vim, tak by měli jít pulsem na 2,6 V při normálním běhu. Takže na deset minut bych to tam určitě nepouštěl ... ale já dělám do fčel .... tak to ber s reservou
pokud vim, tak by měli jít pulsem na 2,6 V při normálním běhu. Takže na deset minut bych to tam určitě nepouštěl ... ale já dělám do fčel .... tak to ber s reservou :-))))
Diody jsou od výroby přímo v cívce zalité mezi kontakty, když jsou špatné a neplní svoji funkci , nefunguje to na 100% ... proto se tam dávají na ty samé dráty nové diody, nejschůdnější je to dát je do jednotky, než bastlit na konektor k cívce.
zkopírováno z Xantiaclubu :
Z hlediska elektrického můžeš osciloskopem zkontrolovat jestli je ventil správně napájen. Je řízen PWM modulací 12V signálu. Na začátku je asi 0,5s pulz pro rychlé přepnutí a pak se střídou zhruba 30procent. Cívka ventilu obsahuje antiparalelně zapojenou diodu která má 2 funkce:
1) zamezí napěťovým špičkám při vypnutí buzení
2) uzavře obvod pro uddržení proudu cívkou v době kdy není buzena a zvýší tak sílu cívky elektromagnetu.
Pokud dioda nevede, nemá se jak uzavírat proud v cívce v neaktivní části PWM cyklu a elektromagnet nemá dostatečnou sílu na rychlý přesun jehly do koncové polohy. (teorie) Cívka je pak i zdrojem rušení - napěťové špičky. Sám mám paralelně k ventilu na přívodu připojenou diodu pro případ, že by integrovaná dioda vedla jen občas.
tady: .link.
Diody jsou od výroby přímo v cívce zalité mezi kontakty, když jsou špatné a neplní svoji funkci , nefunguje to na 100% ... proto se tam dávají na ty samé dráty nové diody, nejschůdnější je to dát je do jednotky, než bastlit na konektor k cívce.
zkopírováno z Xantiaclubu :
Z hlediska elektrického můžeš osciloskopem zkontrolovat jestli je ventil správně napájen. Je řízen PWM modulací 12V signálu. Na začátku je asi 0,5s pulz pro rychlé přepnutí a pak se střídou zhruba 30procent. Cívka ventilu obsahuje antiparalelně zapojenou diodu která má 2 funkce:
1) zamezí napěťovým špičkám při vypnutí buzení
2) uzavře obvod pro uddržení proudu cívkou v době kdy není buzena a zvýší tak sílu cívky elektromagnetu.
Pokud dioda nevede, nemá se jak uzavírat proud v cívce v neaktivní části PWM cyklu a elektromagnet nemá dostatečnou sílu na rychlý přesun jehly do koncové polohy. (teorie) Cívka je pak i zdrojem rušení - napěťové špičky. Sám mám paralelně k ventilu na přívodu připojenou diodu pro případ, že by integrovaná dioda vedla jen občas.
tady:
http://www.xantiaclub.cz/poradna1/viewtopic.php?t=952&start=60
Super Ještě otázečka než se do toho pustím, jak říkáš jeden konektor je u tebe černý a bílý a u mě je bílý a modrý je to asi jedno že pro hydro ventily slouží ten bílý je to tak chápu to správně?
Super Ještě otázečka než se do toho pustím, jak říkáš jeden konektor je u tebe černý a bílý a u mě je bílý a modrý je to asi jedno že pro hydro ventily slouží ten bílý je to tak chápu to správně?:-))
Vše tu mnou popisované platí pouze pro HYDRACTIVE II .
Než se do něčeho pustíš, zkontroluj, jestli ti fungují ventily po drátech z konektoru od jednotky, po ťuknutí 12V ..... z obrázku je to jasné, druhý konektor má "aktivní" piny jinde, nelze to poplést
konektor: .link.
Vše tu mnou popisované platí pouze pro HYDRACTIVE II .
Než se do něčeho pustíš, zkontroluj, jestli ti fungují ventily po drátech z konektoru od jednotky, po ťuknutí 12V ..... z obrázku je to jasné, druhý konektor má "aktivní" piny jinde, nelze to poplést
konektor:
http://img717.imageshack.us/img717/681/jednotkah04.jpg
