Aby problémy se startováním nebyly jediné, přidal se k nim ještě hydractiv: všechny koule kromě akumulační a přední prostřední jsou čerstvě dofouknuté (tyhle dvě nešly povolit a budou se dofukovat později - zvlášť akumulační je úplně prázdná). Zkoušel jsem dělat test hydractivu podle návodu od Dana:
1. Nastartovat auto a nechat ho zvednout do normální polohy a potom ho spustit až na zem.
2. Otevřít kapotu, sundat kryt z té černé plastové bedýnky, ve které jsou umístěny řídící jednotky.
3. Zaměřit se na počítač Hydractivu, má jako jediný dva oddělené konektory.
4. Odpojit levý konektor, ( myšleno po Vaší levé ruce, pokud stojíte před autem a čelem k němu ) bývá černý, ale není to pravidlo.
5. Auto zvednou do normální polohy a až se do této polohy zvedne, připojíme konektor zpět.
6. A teď pozor!!! Auto by se mělo propadnou na zem a to předek i zadek.
Problém je, že auto se po připojení konektoru ani nepohlo, prostě zůstalo nahoře. Přitom H-ventil po vypnutí motoru vypne, ale pokud přivedu napětí na pin č.9 levého konektoru jednotky, nesepne. Auto je ale při jízdě docela měkké, jenže nejde přepnout do sport režimu - kontrolka i nápis Sport suspension se rozsvítí, jenže auto zůstane dál měkké. Zkusil jsem odpojit oba konektory od jednotky hydractivu a projet se - auto je pořád docela měkké, takže buď jezdím stále ve sportovním režimu a nevím o tom (v tom případě ale nevím, co mi to cvaká pod autem cca 15-20 vteřin po vypnutí klíčku), nebo se to celé zbláznilo. Rozdíl tam ale být musí - pokud zkusím stlačit dolů předek či zadek stojícího nastartovaného auta, jde to poměrně lehce a houpe se, pokud zkusím to samé po vypnutí motoru, pohne se jen o kousek.
Před chvílí jsem zkusil zapojit jinou jednotku, tak uvidíme, co to provede teď ...
Aby problémy se startováním nebyly jediné, přidal se k nim ještě hydractiv: všechny koule kromě akumulační a přední prostřední jsou čerstvě dofouknuté (tyhle dvě nešly povolit a budou se dofukovat později - zvlášť akumulační je úplně prázdná). Zkoušel jsem dělat test hydractivu podle návodu od Dana:
1. Nastartovat auto a nechat ho zvednout do normální polohy a potom ho spustit až na zem.
2. Otevřít kapotu, sundat kryt z té černé plastové bedýnky, ve které jsou umístěny řídící jednotky.
3. Zaměřit se na počítač Hydractivu, má jako jediný dva oddělené konektory.
4. Odpojit levý konektor, ( myšleno po Vaší levé ruce, pokud stojíte před autem a čelem k němu ) bývá černý, ale není to pravidlo.
5. Auto zvednou do normální polohy a až se do této polohy zvedne, připojíme konektor zpět.
6. A teď pozor!!! Auto by se mělo propadnou na zem a to předek i zadek.
Problém je, že auto se po připojení konektoru ani nepohlo, prostě zůstalo nahoře. Přitom H-ventil po vypnutí motoru vypne, ale pokud přivedu napětí na pin č.9 levého konektoru jednotky, nesepne. Auto je ale při jízdě docela měkké, jenže nejde přepnout do sport režimu - kontrolka i nápis Sport suspension se rozsvítí, jenže auto zůstane dál měkké. Zkusil jsem odpojit oba konektory od jednotky hydractivu a projet se - auto je pořád docela měkké, takže buď jezdím stále ve sportovním režimu a nevím o tom (v tom případě ale nevím, co mi to cvaká pod autem cca 15-20 vteřin po vypnutí klíčku), nebo se to celé zbláznilo. Rozdíl tam ale být musí - pokud zkusím stlačit dolů předek či zadek stojícího nastartovaného auta, jde to poměrně lehce a houpe se, pokud zkusím to samé po vypnutí motoru, pohne se jen o kousek.
Před chvílí jsem zkusil zapojit jinou jednotku, tak uvidíme, co to provede teď ...
Podle toho chování co píšeš to vypadá jako by jsi měl převrtané koule. Ale to by měl být schopen ti říct ten člověk co ti je dofukoval. Jinak pokud nefunguje ten postup co psal Dan tak ti navíc opravdu nefunguje hydractive. Chtělo by to ještě určitě vyblikat ECU jestli tam nejsou nějaké chyby.
Podle toho chování co píšeš to vypadá jako by jsi měl převrtané koule. Ale to by měl být schopen ti říct ten člověk co ti je dofukoval. Jinak pokud nefunguje ten postup co psal Dan tak ti navíc opravdu nefunguje hydractive. Chtělo by to ještě určitě vyblikat ECU jestli tam nejsou nějaké chyby.
Divné. Zkusil bych napíchnout drát od pinu 9 a připojit mezi něj a kostru žárovku, natáhnout do kabiny a zkusit se projet. Uvidíš, jestli a jak chodí napětí na H-ventil. To, že se nepropadne auto při tom testu je možné, pokud je bloklé to šoupátko, co je u hadraktivní koule na každé nápravě. Může být jen to jedno, u druhé nápravy to bude ta prázdná koule. Začal bych ale u té kontrolky na H-ventilu. Ta Ti řekne i to, jestli a jak je vadný H-ventil. Pokud někdy sepne a někdy ne, může to dělat všechny tyto problémy. Měl jsem to samé u minulé V6ky.
Divné. Zkusil bych napíchnout drát od pinu 9 a připojit mezi něj a kostru žárovku, natáhnout do kabiny a zkusit se projet. Uvidíš, jestli a jak chodí napětí na H-ventil. To, že se nepropadne auto při tom testu je možné, pokud je bloklé to šoupátko, co je u hadraktivní koule na každé nápravě. Může být jen to jedno, u druhé nápravy to bude ta prázdná koule. Začal bych ale u té kontrolky na H-ventilu. Ta Ti řekne i to, jestli a jak je vadný H-ventil. Pokud někdy sepne a někdy ne, může to dělat všechny tyto problémy. Měl jsem to samé u minulé V6ky.
Já si myslím,že základ je správně naplněná akumulační koule
pak ty ostatní a pak bych laboroval tak jak to řekl můj předřečník.
Já si myslím,že základ je správně naplněná akumulační koule
pak ty ostatní a pak bych laboroval tak jak to řekl můj předřečník.
S tou akumulační koulí je to pravda. Přesto by ale při tom testu mělo auto spadnout dolů, takže nějaká chyba někde bude.
Mě se při vadném H-ventilu auto chovalo taky podivně, chvíli měkké, chvíli tvrdé. Dokonce se při zvedání auto taky občas propadlo, to jak opožděně sepnul H-ventil.
Jak jsem na něj připojil napětí z baterky, tak to samé. Zkus ho proměřit a pokud máš možnost, tak ho vyměň za jiný. Mě tenkrát po výměně všechny tyto nedostatky zmizely.
S tou akumulační koulí je to pravda. Přesto by ale při tom testu mělo auto spadnout dolů, takže nějaká chyba někde bude.
Mě se při vadném H-ventilu auto chovalo taky podivně, chvíli měkké, chvíli tvrdé. Dokonce se při zvedání auto taky občas propadlo, to jak opožděně sepnul H-ventil.
Jak jsem na něj připojil napětí z baterky, tak to samé. Zkus ho proměřit a pokud máš možnost, tak ho vyměň za jiný. Mě tenkrát po výměně všechny tyto nedostatky zmizely.
Jojo, díky za rady. Nejdřív nechám dofouknout tu přední prostřední a akumulační kouli - bude to trochu problém, protože ani jedna nejde povolit (a to mi před měsícem ve značkovém seervisu tvrdili, že je měli sundané a měřili je - přitom jsou zarezlé, jak s nimi 2,5 roku nikdo nehýbal ... :-x ), takže se toho bude muset demontovat maličko víc no a pak se uvidí. Je fakt, že sport režim přestal fungovat už před časem pár dnů či týdnů po výměně jednotky a H-ventilu - oboje bylo údajně odpálené.
Mimochodem, souhlasí tlakování koulí na V6 předek 50, zadek 30, předek hydractiv 70, zadek hydractiv 50, akumulační 62 ???
Jojo, díky za rady. Nejdřív nechám dofouknout tu přední prostřední a akumulační kouli - bude to trochu problém, protože ani jedna nejde povolit (a to mi před měsícem ve značkovém seervisu tvrdili, že je měli sundané a měřili je - přitom jsou zarezlé, jak s nimi 2,5 roku nikdo nehýbal ... :-x ), takže se toho bude muset demontovat maličko víc no a pak se uvidí. Je fakt, že sport režim přestal fungovat už před časem pár dnů či týdnů po výměně jednotky a H-ventilu - oboje bylo údajně odpálené.
Mimochodem, souhlasí tlakování koulí na V6 předek 50, zadek 30, předek hydractiv 70, zadek hydractiv 50, akumulační 62 ???
Těch pár věcí na zabudování kontroní LED už mám dlouho připravených, ale pořád nějak nemůžu najít čas, abych se do toho pustil ...
Těch pár věcí na zabudování kontroní LED už mám dlouho připravených, ale pořád nějak nemůžu najít čas, abych se do toho pustil ... :-(
Jo, ty hodnoty tlaku souhlasí.
K tomu H-ventilu. Pokud je načnuté vinutí a ventil odebírá větší proud, tak se to může chovat tak, že pérování chvíli funguje a chvíli ne. Aspoň tak se to chovalo v mém případě u mé dřívější V6ky. Buď je v jednotce ochrana proti přetížení a tudíž to každou chvíli vypínalo, nebo se prostě přehřál koncový tranzistor a H-ventil vypnul. Po chvíli ( nebo vychladnutí tranzistoru ) opět zapnul a zase chvíli držel. Na kontrolce, kterou jsem tam měl trvale instalovanou jsem krásně viděl, jak napětí z jednotky začalo kolísat, pak šlo dolů a nakonec to vyplo. Bohužel si už nepamatuji hodnoty, které jsem naměřil na vinutí. V tvém případě bych napíchl ten pin 9, připojil mezi něj a kostru buď malou žárovku nebo ledku s odporem 1 kiloohm, odpojil konektor dole na H-ventilu a zkusil to projet. Uvidíš, jestli a jak Ti chodí napětí na H-ventil.
Jo, ty hodnoty tlaku souhlasí.
K tomu H-ventilu. Pokud je načnuté vinutí a ventil odebírá větší proud, tak se to může chovat tak, že pérování chvíli funguje a chvíli ne. Aspoň tak se to chovalo v mém případě u mé dřívější V6ky. Buď je v jednotce ochrana proti přetížení a tudíž to každou chvíli vypínalo, nebo se prostě přehřál koncový tranzistor a H-ventil vypnul. Po chvíli ( nebo vychladnutí tranzistoru ) opět zapnul a zase chvíli držel. Na kontrolce, kterou jsem tam měl trvale instalovanou jsem krásně viděl, jak napětí z jednotky začalo kolísat, pak šlo dolů a nakonec to vyplo. Bohužel si už nepamatuji hodnoty, které jsem naměřil na vinutí. V tvém případě bych napíchl ten pin 9, připojil mezi něj a kostru buď malou žárovku nebo ledku s odporem 1 kiloohm, odpojil konektor dole na H-ventilu a zkusil to projet. Uvidíš, jestli a jak Ti chodí napětí na H-ventil.
Dnes jsem si s autem dál hrál a zjistil následující: na pinu č.1 levého (černého) konektoru jednotky hydractivu je po zapnutí klíčku cca 10,3 V; na pinu č.3 není nic, ač by asi mělo a na pinu č.5 11,5 V. Dále na pinu č.11 je napětí stále - cca 11,5 V při zapnutím klíčku a 12,3 V při vypnutém. Pojistky jsou v pořádku. Před jednotkou by mělo být černé napájecí relé, které je větší než další tří zelená relátka - jenže já tam kromě třech malých zelených mám ještě dvě malá černá a jedno malé šedé Něco bude určitě od LPG, nicméně v onom relátku napájícím jednotku by cca 15 vteřin po vypnutí klíčku mělo cvaknout. Mně tam pro jistotu cvakne dvakrát ... co bych taky chtěl, že - dvě černá relátka, dvě cvaknutí Přitom ale právě tahle relátka bych přiřadil k LPG ... no nic. Navíc už se v tom kdosi přede mnou hrabal a na drát z pinu č.11 připojil další černý drát, o kterém se mi nepodařilo zjistit, kam vlastně vede. Připojení +12V na pin. č.9 neudělá vůbec nic, jak už jsem psal minule. A dále: z pinu č.9 téhož konektoru jsem vyvedl drát do kabiny a připojil kontrolní LED diodu - měla by ukazovat spínání a rozepínání H-ventilu. Jenže milá dioda se rozsvítí ihned po otevření dveří a svítí stále, ať jedu jak chci, včetně sport režimu. Zhasne až cca 20-25 vteřin po vypnutí motoru a zavření dveří, jenže pod autem nic necvakne. To by ukazovalo na vadný H-ventil, jenže dokud je nastartovaný motor, předek i zadek auta se docela slušně houpe, avšak ihned po vypnutí motoru celé auto ztvrdne jako šutr (LED stále svítí). Že by tohle měla na svědomí ta prázdná akumulační koule? To by snad alespoň chvilku auto vydrželo houpat, ne? Zítra ještě změřím napětí přímo na H-ventilu, jestli k němu vůbec dojde ... na pinu č.9 je cca 9,5 V, což by asi mohlo odpovídat, pokud je ventil spínán pulsně. Jo a okolí H-ventilu je vlhké od LHM, takže to tam někde prosakuje
Na závěr dotaz: jak je to u hydractivu 1 se spínáním H-ventilu ve sport režimu? Vypne ho sport režim natvrdo, nebo se změní hodnoty čtené z čidel, při kterých ventil vypíná, jako je to u hydractivu 2?
Dnes jsem si s autem dál hrál a zjistil následující: na pinu č.1 levého (černého) konektoru jednotky hydractivu je po zapnutí klíčku cca 10,3 V; na pinu č.3 není nic, ač by asi mělo a na pinu č.5 11,5 V. Dále na pinu č.11 je napětí stále - cca 11,5 V při zapnutím klíčku a 12,3 V při vypnutém. Pojistky jsou v pořádku. Před jednotkou by mělo být černé napájecí relé, které je větší než další tří zelená relátka - jenže já tam kromě třech malých zelených mám ještě dvě malá černá a jedno malé šedé Něco bude určitě od LPG, nicméně v onom relátku napájícím jednotku by cca 15 vteřin po vypnutí klíčku mělo cvaknout. Mně tam pro jistotu cvakne dvakrát ... co bych taky chtěl, že - dvě černá relátka, dvě cvaknutí Přitom ale právě tahle relátka bych přiřadil k LPG ... no nic. Navíc už se v tom kdosi přede mnou hrabal a na drát z pinu č.11 připojil další černý drát, o kterém se mi nepodařilo zjistit, kam vlastně vede. Připojení +12V na pin. č.9 neudělá vůbec nic, jak už jsem psal minule. A dále: z pinu č.9 téhož konektoru jsem vyvedl drát do kabiny a připojil kontrolní LED diodu - měla by ukazovat spínání a rozepínání H-ventilu. Jenže milá dioda se rozsvítí ihned po otevření dveří a svítí stále, ať jedu jak chci, včetně sport režimu. Zhasne až cca 20-25 vteřin po vypnutí motoru a zavření dveří, jenže pod autem nic necvakne. To by ukazovalo na vadný H-ventil, jenže dokud je nastartovaný motor, předek i zadek auta se docela slušně houpe, avšak ihned po vypnutí motoru celé auto ztvrdne jako šutr (LED stále svítí). Že by tohle měla na svědomí ta prázdná akumulační koule? To by snad alespoň chvilku auto vydrželo houpat, ne? Zítra ještě změřím napětí přímo na H-ventilu, jestli k němu vůbec dojde ... na pinu č.9 je cca 9,5 V, což by asi mohlo odpovídat, pokud je ventil spínán pulsně. Jo a okolí H-ventilu je vlhké od LHM, takže to tam někde prosakuje
Na závěr dotaz: jak je to u hydractivu 1 se spínáním H-ventilu ve sport režimu? Vypne ho sport režim natvrdo, nebo se změní hodnoty čtené z čidel, při kterých ventil vypíná, jako je to u hydractivu 2?
Jinak právě jsem vylezl zpod auta ... tak pokud k H-ventilu připojuju a odpojuju konektor, je slyšet, jak spíná a rozepíná, ale ne moc hlasitě, takže je teoreticky možné, že když připojím +12V na onen pin 9, ventil sice cvakne, ale potichu na to, abych ho slyšel u motoru ... Jenže pokud nechám ventil odpojený, auto je tvrdé jak kámen, ale pokud odpojím oba konektory od jednotky hydractivu, normálně houpe, takže na ten ventil musí jít +12V odjinud než z jednotky. Je to tedy pravděpodobně záměrně udělané tak, jako to měl Plechr - H-ventil je připojený natvrdo a při jízdě nevypíná. Tomu nasvědčuje i skutečnost, že na pinu 9 je po nastartování cca 9,5V, ale na konektoru u H-ventilu je přes 12V. Už ale začínám tušit, kdo mi to auto takhle zprasil :-x
Dík za radu, zkusím ty koule povolit takhle ...
Jinak právě jsem vylezl zpod auta ... tak pokud k H-ventilu připojuju a odpojuju konektor, je slyšet, jak spíná a rozepíná, ale ne moc hlasitě, takže je teoreticky možné, že když připojím +12V na onen pin 9, ventil sice cvakne, ale potichu na to, abych ho slyšel u motoru ... Jenže pokud nechám ventil odpojený, auto je tvrdé jak kámen, ale pokud odpojím oba konektory od jednotky hydractivu, normálně houpe, takže na ten ventil musí jít +12V odjinud než z jednotky. Je to tedy pravděpodobně záměrně udělané tak, jako to měl Plechr - H-ventil je připojený natvrdo a při jízdě nevypíná. Tomu nasvědčuje i skutečnost, že na pinu 9 je po nastartování cca 9,5V, ale na konektoru u H-ventilu je přes 12V. Už ale začínám tušit, kdo mi to auto takhle zprasil :-x
to je třeba si to sním vyřídit.napadla mně jedna věc a neni,to náhodou spínané přes kostru.Jako u vstřikování.Na vstřiky je stálej proud.Ale ovládá ho kostra,Ale můžu se Ti mrknout do schématu.
to je třeba si to sním vyřídit.napadla mně jedna věc a neni,to náhodou spínané přes kostru.Jako u vstřikování.Na vstřiky je stálej proud.Ale ovládá ho kostra,Ale můžu se Ti mrknout do schématu.
On se ten dotyčný včas odstěhoval, takže jestli ho někdy potkám, bude to náhoda ... ale je to mezi námi docela známá osoba :-x . Jinak se spínáním přes kostru nevím a asi to ani nezměřím, jelikož a protože auto mi po vypnutí motoru dost rychle padá a tak rychlý, abych pod to vlezl, změřil a pak nerozmačkaný vylezl, opravdu nejsem .
On se ten dotyčný včas odstěhoval, takže jestli ho někdy potkám, bude to náhoda ... ale je to mezi námi docela známá osoba :-x . Jinak se spínáním přes kostru nevím a asi to ani nezměřím, jelikož a protože auto mi po vypnutí motoru dost rychle padá a tak rychlý, abych pod to vlezl, změřil a pak nerozmačkaný vylezl, opravdu nejsem :-D .
tak na kanále.A nebo nějakou rampu.A jak došlo to vše,to co jsem Ti poslal?Pak jsem poslal jen ty schémata na tu elektryku.
tak na kanále.A nebo nějakou rampu.A jak došlo to vše,to co jsem Ti poslal?Pak jsem poslal jen ty schémata na tu elektryku.
Promiň,že nepíšu k věci elektriky,ale napadlo mě něco k tomu jak píšeš s problémem zatuhlých koulí :lol: Mě se to naštěstí vyhlo ale kamarád,taky nemohl sundat tu zadní prostřední,kterou snad nikdo neměnil od výroby,ale protože tam bývá problém většinou pouze v dosedací ploše samotné koule a né v závitech,které jsou zaplaveny LHM,zkusili jsme postříkat starým dobrým WDčkem,nechali den "ustát"pak prostříkli zas a když se na to šlo znovu,koule se povolila,jako by jsme ji tam teprv včera zašroubovali....Tak nevím,třeba Ti to pomůže...čau
Promiň,že nepíšu k věci elektriky,ale napadlo mě něco k tomu jak píšeš s problémem zatuhlých koulí :lol: Mě se to naštěstí vyhlo ale kamarád,taky nemohl sundat tu zadní prostřední,kterou snad nikdo neměnil od výroby,ale protože tam bývá problém většinou pouze v dosedací ploše samotné koule a né v závitech,které jsou zaplaveny LHM,zkusili jsme postříkat starým dobrým WDčkem,nechali den "ustát"pak prostříkli zas a když se na to šlo znovu,koule se povolila,jako by jsme ji tam teprv včera zašroubovali....Tak nevím,třeba Ti to pomůže...čau
Tak na H-ventil je napětí připojené tak, že kostra je trvalá a + je spínané z pinu č. 9. To řídí jednotka a podle něj spíná H-ventil.
Má fungovat tak, že po přepnutí na sport při rychlosti nad 30 km/h se trvale vypne napětí na pinu 9 a tudíž i H-ventil. Při stojícím autě přepnutí na sport nemá vliv. To je vyhodnocováno z čidla rychlosti. Možná jednotka nedostává impulsy z čidla rychlosti a jednotka si myslí, že auto stále stojí. To jsem taky tak měl. Potom by Ti ale nefungoval na palubním počítači ukazatel okamžité spotřeby a průměrná spotřeba by ukazovala nesmysly. Jinak na pinu č.9 musíš naměřit normálních 12 V, stejných jak na baterce. Pokud tam máš 9,5 V i při odpojeném H-ventilu, je chyba v jednotce. Pokud při připojeném H-ventilu, může to ukazovat na vadný H-ventil, odebírá takový proud, že ho koncový tranzistor v jednotce neutáhne a po chvíli se přehřeje a vypne.
Tak na H-ventil je napětí připojené tak, že kostra je trvalá a + je spínané z pinu č. 9. To řídí jednotka a podle něj spíná H-ventil.
Má fungovat tak, že po přepnutí na sport při rychlosti nad 30 km/h se trvale vypne napětí na pinu 9 a tudíž i H-ventil. Při stojícím autě přepnutí na sport nemá vliv. To je vyhodnocováno z čidla rychlosti. Možná jednotka nedostává impulsy z čidla rychlosti a jednotka si myslí, že auto stále stojí. To jsem taky tak měl. Potom by Ti ale nefungoval na palubním počítači ukazatel okamžité spotřeby a průměrná spotřeba by ukazovala nesmysly. Jinak na pinu č.9 musíš naměřit normálních 12 V, stejných jak na baterce. Pokud tam máš 9,5 V i při odpojeném H-ventilu, je chyba v jednotce. Pokud při připojeném H-ventilu, může to ukazovat na vadný H-ventil, odebírá takový proud, že ho koncový tranzistor v jednotce neutáhne a po chvíli se přehřeje a vypne.
Jo, jasně, tam by nic být nemělo, takže budeš mít stoprocentně napojený H-ventil odjinud. Proč je tam takové napětí netuším, chtělo by to projít. Nebo zkus , pokud máš náhradní H-ventil ho napojit naprázdno na ten pin 9 a kostru a nech tam i tu ledku. Abys měl jistotu, jak se to chová i s napojeným H-ventilem. Ne jenom s ledkou.
Jo, jasně, tam by nic být nemělo, takže budeš mít stoprocentně napojený H-ventil odjinud. Proč je tam takové napětí netuším, chtělo by to projít. Nebo zkus , pokud máš náhradní H-ventil ho napojit naprázdno na ten pin 9 a kostru a nech tam i tu ledku. Abys měl jistotu, jak se to chová i s napojeným H-ventilem. Ne jenom s ledkou.
To jsme si nerozumněli - těch 9.5V je pa pinu 9 toho černého konektoru, ne jednotky; navíc ten konektor byl při měření odpojený, takže na něm vlastně nic být nemělo, že ... to opět ukazuje, že někde po cestě k tomu drátu připojili další. Ale proč je na konektoru u jednotky o víc než 2.5 V nižší napětí než na konektoru u H-ventilu, že by nějaký přechoďák?
To jsme si nerozumněli - těch 9.5V je pa pinu 9 toho černého konektoru, ne jednotky; navíc ten konektor byl při měření odpojený, takže na něm vlastně nic být nemělo, že ... to opět ukazuje, že někde po cestě k tomu drátu připojili další. Ale proč je na konektoru u jednotky o víc než 2.5 V nižší napětí než na konektoru u H-ventilu, že by nějaký přechoďák?
.