Ahoj, tak zase něco... Teče mi čerpadlo LHM kolem hřídelky, a to tak, že už nenatlakuje. Přetěsnit to asi jde, jak jsem pochopil ze starších diskusí. Kde a za kolik se dá sehnat těsnění? Dá se použít i čerpadlo např. z BX? Jsou tam nějaké háčky? Popř. kde rychle a levně sehnat starší funkční čerpadlo na XM 2,1 Td - jde nějak poznat, že je OK? Díky.
Honza
Ahoj, tak zase něco... Teče mi čerpadlo LHM kolem hřídelky, a to tak, že už nenatlakuje. Přetěsnit to asi jde, jak jsem pochopil ze starších diskusí. Kde a za kolik se dá sehnat těsnění? Dá se použít i čerpadlo např. z BX? Jsou tam nějaké háčky? Popř. kde rychle a levně sehnat starší funkční čerpadlo na XM 2,1 Td - jde nějak poznat, že je OK? Díky.
Honza
Zkus vrakoviště v Plzni, pan Štika, zasílá i na dobírku a když ti pošle vadný tak ti pošle jiný. Mám to ověřený. Je férovej.
tel: 602 406 520
Zkus vrakoviště v Plzni, pan Štika, zasílá i na dobírku a když ti pošle vadný tak ti pošle jiný. Mám to ověřený. Je férovej.
tel: 602 406 520
Muzu potvrdit Eda je bezproblemovej kolem reklamaci..ja jsem takhle jednou v zime reklamoval od patku do pondelka
Muzu potvrdit Eda je bezproblemovej kolem reklamaci..ja jsem takhle jednou v zime reklamoval od patku do pondelka :-)
Díky, to vypadá rozumně. Ještě mám něco rozjednaného, ale když to nedopadne, volám do Plzně...
Díky, to vypadá rozumně. Ještě mám něco rozjednaného, ale když to nedopadne, volám do Plzně...
Čerpadlo z BX lze použít. Má stejné uchycení. Jenom je potřeba ohnout jinak přívodní hadici z nádobky, protože na BX je namontováno v jiném úhlu a tudíž ta přívodní příruba je oproti XM trochu pootočená. Jinak kromě trošku jiného průměru řemenice je to čerpadlo naprosto stejné (samozřejmě pouze pokud je to čerpadlo jednovývodové!) Ten rozdíl v průměru řemenice také ničemu nevadí.
Čerpadlo z BX lze použít. Má stejné uchycení. Jenom je potřeba ohnout jinak přívodní hadici z nádobky, protože na BX je namontováno v jiném úhlu a tudíž ta přívodní příruba je oproti XM trochu pootočená. Jinak kromě trošku jiného průměru řemenice je to čerpadlo naprosto stejné (samozřejmě pouze pokud je to čerpadlo jednovývodové!) Ten rozdíl v průměru řemenice také ničemu nevadí.
Dík Martine za podporu, ale jednu vadu má a to je že nemá pravý klobouk na pístnici na nový xmko.
Dík Martine za podporu, ale jednu vadu má a to je že nemá pravý klobouk na pístnici na nový xmko.
Přesně tak, zásadní rozdíl je ve velikosti řemenice. Naftové motory, protože pracují při menších otáčkách mají řemenice na LHM čerpadlu menší. Z BX 1.9D lze určitě použít až na ten pootočený vývod o kterém už byla řeč... Ikdyž podle mě není zas takový problém na XMko sehnat čerpadlo, takže nevidím důvod proč sahat po čerpadle z BX.
Přesně tak, zásadní rozdíl je ve velikosti řemenice. Naftové motory, protože pracují při menších otáčkách mají řemenice na LHM čerpadlu menší. Z BX 1.9D lze určitě použít až na ten pootočený vývod o kterém už byla řeč... Ikdyž podle mě není zas takový problém na XMko sehnat čerpadlo, takže nevidím důvod proč sahat po čerpadle z BX.
Také si myslím, že je čerpadel na XM dost. Já tam to čerpadlo z BX dal jenom proto, že původní se rozbilo v pátek odpoledne a v sobotu ráno jsem měl jet do Německa. Takže jsem musel sáhnout po tom, co jsem během několika hodin sehnal. Už je tam skoro 8 let a žádný problém. A to i když má jiný průměr řemenice. On ten rozdíl v průměru je zanedbatelný a projevuje se pouze v jiné rychlosti otáčení čerpadla při volnoběhu. Jakmile je motor v otáčkách, tak se čerpadlo stejně točí mnohem rychleji a hlavně pokaždé jinak rychle. Takže je v podstatě jedno jaká je řemenice, protože čerpadla jsou stavěná tak, aby zvládala rychlost odpovídající maximálním otáčkám motoru a tedy všechno, co je míň je v pořádku. Důležité je jen aby otáčky čerpadla při minimální rychlosti - tedy při volnoběhu - byly dostatečné pro dosažení dostatečného tlaku v soustavě. No a jelikož tlaku z čerpadla je vždycky o něco víc, než je potřebné minimum (pak to snižuje regulátor), jsou i o něco pomalejší otáčky čerpadla dostatečné k vytvoření potřebného počátečního tlaku při volnoběhu.
Také si myslím, že je čerpadel na XM dost. Já tam to čerpadlo z BX dal jenom proto, že původní se rozbilo v pátek odpoledne a v sobotu ráno jsem měl jet do Německa. Takže jsem musel sáhnout po tom, co jsem během několika hodin sehnal. Už je tam skoro 8 let a žádný problém. A to i když má jiný průměr řemenice. On ten rozdíl v průměru je zanedbatelný a projevuje se pouze v jiné rychlosti otáčení čerpadla při volnoběhu. Jakmile je motor v otáčkách, tak se čerpadlo stejně točí mnohem rychleji a hlavně pokaždé jinak rychle. Takže je v podstatě jedno jaká je řemenice, protože čerpadla jsou stavěná tak, aby zvládala rychlost odpovídající maximálním otáčkám motoru a tedy všechno, co je míň je v pořádku. Důležité je jen aby otáčky čerpadla při minimální rychlosti - tedy při volnoběhu - byly dostatečné pro dosažení dostatečného tlaku v soustavě. No a jelikož tlaku z čerpadla je vždycky o něco víc, než je potřebné minimum (pak to snižuje regulátor), jsou i o něco pomalejší otáčky čerpadla dostatečné k vytvoření potřebného počátečního tlaku při volnoběhu.
To Kendy:Hele počkej Kendy vím sice že máš s XM mnohem více zkušeností naž já,ale píšeš,že diesli mají řemenici menší.To je překlep né?V 6kové čerpadlo jí má menší než 2,1td.
To Kendy:Hele počkej Kendy vím sice že máš s XM mnohem více zkušeností naž já,ale píšeš,že diesli mají řemenici menší.To je překlep né?V 6kové čerpadlo jí má menší než 2,1td.
Aleši ten rozdíl není nepatrnej,chválně Ty průměry změřím mezi čerpadlem z V6 a z 2,1td.Ten rozdíl je opravdu velkej.Těžko by šli tyhle čerpadla zaměnit.
Aleši ten rozdíl není nepatrnej,chválně Ty průměry změřím mezi čerpadlem z V6 a z 2,1td.Ten rozdíl je opravdu velkej.Těžko by šli tyhle čerpadla zaměnit.
Sepleta napsal:
Máš na mysli čerpadlo z BX benzín alebo diesel???
Teď jsi mne trochu zaskočil...žiju celé roky v přesvědčení, že čerpadla LHM pro auta s benzínovým motorem a s naftovým motorem jsou stejná. S palivem to podle mne nemá nic společného. Rozdíly jsou pouze mezi jedno a dvouvývodovými čerpadly (tedy auta s kostkou a bez kostky). Dokonce si myslím, že čerpadla pasují na starý i na nový model XM. A na příkladu BX lze vidět, že je lze prohazovat i mezi různými typy Citroenů. Sám mám na dvoulitru XM čerpadlo z naftové BX. Důležité je podle mne pouze to aby pasovalo uchycení čerpadla a aby byl stejný směr otáčení hřídele.
Sepleta napsal:
Máš na mysli čerpadlo z BX benzín alebo diesel???
Teď jsi mne trochu zaskočil...žiju celé roky v přesvědčení, že čerpadla LHM pro auta s benzínovým motorem a s naftovým motorem jsou stejná. S palivem to podle mne nemá nic společného. Rozdíly jsou pouze mezi jedno a dvouvývodovými čerpadly (tedy auta s kostkou a bez kostky). Dokonce si myslím, že čerpadla pasují na starý i na nový model XM. A na příkladu BX lze vidět, že je lze prohazovat i mezi různými typy Citroenů. Sám mám na dvoulitru XM čerpadlo z naftové BX. Důležité je podle mne pouze to aby pasovalo uchycení čerpadla a aby byl stejný směr otáčení hřídele.
No já jsem nemyslel tím, že je rozdíl zanedbatelný, to, že je nepatrný. Dokonce bych řekl, že je to rozdíl "jako kráva". Po obvodu to dělá několik centimetrů. Tou zanedbatelností jsem myslel, že se to nijak významně neprojevuje na funkci čerpadla, potažmo celé hydraulické soustavy.
Stejně by mne zajímalo na základě čeho jsou ty průměry řemenic pro určité řady aut stanovovány, protože například to čerpadlo z naftové BX, které mám namontované na svém starém benzínovém dvoulitru XM, má průměr řemenice o hodně větší než byl na tom původním čerpadle, které tam bylo z výroby. Přitom ale logické by bylo (tak jak píše Kendy) aby u motorů, pracujících na nižších otáčkách, byl průměr řemenice čerpadla menší...a tím pádem se čerpadlo točilo rychleji a vyrovnávalo tak nižší otáčky dieselových motorů. Jenže to všechno stejně přestává platit v okamžiku, kdy se motor roztočí do vyšších otáček.
Takže moje teorie je, že ty průměry řemenic jsou stanovovány tak, aby v určitých kritických otáčkách motoru vytvářelo čerpadlo přesně určený tlak, a to na základě jakýchsi empiricky naměřených hodnot...jinak si to vysvětlit neumím. No a když jsem se na tohle kdysi vyptával v autorizovaném servisu...hádejte co jsem se dozvěděl...samozřejmě nic, koukali na mě, jako tele na nový vrata.
No já jsem nemyslel tím, že je rozdíl zanedbatelný, to, že je nepatrný. Dokonce bych řekl, že je to rozdíl "jako kráva". Po obvodu to dělá několik centimetrů. Tou zanedbatelností jsem myslel, že se to nijak významně neprojevuje na funkci čerpadla, potažmo celé hydraulické soustavy.
Stejně by mne zajímalo na základě čeho jsou ty průměry řemenic pro určité řady aut stanovovány, protože například to čerpadlo z naftové BX, které mám namontované na svém starém benzínovém dvoulitru XM, má průměr řemenice o hodně větší než byl na tom původním čerpadle, které tam bylo z výroby. Přitom ale logické by bylo (tak jak píše Kendy) aby u motorů, pracujících na nižších otáčkách, byl průměr řemenice čerpadla menší...a tím pádem se čerpadlo točilo rychleji a vyrovnávalo tak nižší otáčky dieselových motorů. Jenže to všechno stejně přestává platit v okamžiku, kdy se motor roztočí do vyšších otáček.
Takže moje teorie je, že ty průměry řemenic jsou stanovovány tak, aby v určitých kritických otáčkách motoru vytvářelo čerpadlo přesně určený tlak, a to na základě jakýchsi empiricky naměřených hodnot...jinak si to vysvětlit neumím. No a když jsem se na tohle kdysi vyptával v autorizovaném servisu...hádejte co jsem se dozvěděl...samozřejmě nic, koukali na mě, jako tele na nový vrata.
