chtěl jsem se zeptat jesli jsou stejne bx -xm y3 začlo mi nějak divně vrzat čerpadlo budu ho muset vyměnit
chtěl jsem se zeptat jesli jsou stejne bx -xm y3 začlo mi nějak divně vrzat čerpadlo budu ho muset vyměnit
Nechci se hádat, ale myslím že se neliší jen přívodní hadice LHM ale i výstup vysokotlaké trubky. Tudíž pokud použiješ čerpadlo z BX nemůžeš použít originální trubku LHM čerpadlo - kostka.
Nechci se hádat, ale myslím že se neliší jen přívodní hadice LHM ale i výstup vysokotlaké trubky. Tudíž pokud použiješ čerpadlo z BX nemůžeš použít originální trubku LHM čerpadlo - kostka.
no, na Bx se dávaly v zásadě 2 druhy čerpadel. Na benzín a na naftu . je tam odlišnost v napojené tlakové trubky a v uchycení do držáku. Dávaly se 3 velikosti řemenic, na benzín, na benzín 1,9 16V . a na dýzla ...
řemenice jde přehodit, a natočení přívodní trubky jde natočit jinam ... tak že z Bx určitě jde čerpadlo na Xm, záleží jen které
no, na Bx se dávaly v zásadě 2 druhy čerpadel. Na benzín a na naftu . je tam odlišnost v napojené tlakové trubky a v uchycení do držáku. Dávaly se 3 velikosti řemenic, na benzín, na benzín 1,9 16V . a na dýzla ...
řemenice jde přehodit, a natočení přívodní trubky jde natočit jinam ... tak že z Bx určitě jde čerpadlo na Xm, záleží jen které :-)
Čerpadla stejná nejsou, ale liši se pouze v průměru řemenice a v natočení hlavního přívodu LHM. Jinak jsou naprosto identická a dají se zaměnit. Před časem se tady (nebo na citroeny.cz...už si nepamatuji) záměna těchto čerpadel řešila. Průměr řemenice má samozřejmě vliv na počet otáček čerpadla, takže...točí-li se čerpadlo rychleji, než by mělo více se opotřebovává a naopak točí- li se pomaleji dává menší tlak. Jenže...ten nízký tlak se může projevit pouze na volnoběhu a vzhledem k rezervě tlaku, kterou čerpadlo má se vlastně nikdy neprojeví. A vysoké otáčky by snad mohly čerpadlo zničit jen na naximu, když začíná pracovat omezovač otáček motoru, přičemž dlouhodobá jízda na takových otáčkách je nemyslitelná. Ve všech ostatních případech otáčky kolísají v závislosti na otáčkách motoru a jsou tedy v provozních tolerancích.
Já mám na benzínové 2.0i čerpadlo z nějaké naftové BX už skoro 10 let a ujelo to na něj skoro 150 000 km. Minulý týden jsme na to koukali s Patem a Matem při dofukování koulí a čerpadlo mírně propouští kolem osy. To bych ale připsal enormní zátěži, kterou to auto má za sebou. Určitě to není proto, že je z BX.
Řešil jsem tehdy narychlo situaci provizorním namontováním čerpadla z BX a to provizorium vydrželo 10 let a 150 000 km.
Takže asi tak...
Čerpadla stejná nejsou, ale liši se pouze v průměru řemenice a v natočení hlavního přívodu LHM. Jinak jsou naprosto identická a dají se zaměnit. Před časem se tady (nebo na citroeny.cz...už si nepamatuji) záměna těchto čerpadel řešila. Průměr řemenice má samozřejmě vliv na počet otáček čerpadla, takže...točí-li se čerpadlo rychleji, než by mělo více se opotřebovává a naopak točí- li se pomaleji dává menší tlak. Jenže...ten nízký tlak se může projevit pouze na volnoběhu a vzhledem k rezervě tlaku, kterou čerpadlo má se vlastně nikdy neprojeví. A vysoké otáčky by snad mohly čerpadlo zničit jen na naximu, když začíná pracovat omezovač otáček motoru, přičemž dlouhodobá jízda na takových otáčkách je nemyslitelná. Ve všech ostatních případech otáčky kolísají v závislosti na otáčkách motoru a jsou tedy v provozních tolerancích.
Já mám na benzínové 2.0i čerpadlo z nějaké naftové BX už skoro 10 let a ujelo to na něj skoro 150 000 km. Minulý týden jsme na to koukali s Patem a Matem při dofukování koulí a čerpadlo mírně propouští kolem osy. To bych ale připsal enormní zátěži, kterou to auto má za sebou. Určitě to není proto, že je z BX.
Řešil jsem tehdy narychlo situaci provizorním namontováním čerpadla z BX a to provizorium vydrželo 10 let a 150 000 km.
Takže asi tak...
Tak teď nevím, odlišný výstup vysokého tlaku tam určitě nemám...ale možná to nebylo z dieselu ale z benzínu...je pravda, že jsem těch čerpadel tehdy měl na vrakáči v ruce víc, takže jsem nakonec mohl vzít jiné, než jsem si myslel. Tlaková trubka pasovala perfektně, jen tu přívodní hadici mám jinak ohnutou...měl jsem strach točit tím pláštěm s přívodem abych tomu neublížil...
Tak teď nevím, odlišný výstup vysokého tlaku tam určitě nemám...ale možná to nebylo z dieselu ale z benzínu...je pravda, že jsem těch čerpadel tehdy měl na vrakáči v ruce víc, takže jsem nakonec mohl vzít jiné, než jsem si myslel. Tlaková trubka pasovala perfektně, jen tu přívodní hadici mám jinak ohnutou...měl jsem strach točit tím pláštěm s přívodem abych tomu neublížil...
