Podle mojí poloodborné teorie protíká nějaká součást v hydraulice do přepadu a kostka neví, jestli má napouštět, nebo zavřít a udržovat tlak. Dělá to totiž hlavně po studeném startu. Po zvýšení otáček motoru (zvýší se také množství LHM dopravovaného čerpadlem) začne kostka normálně cvakat ale poměrně rychle. Syčení reaguje i na lehký tlak na volant v některém směru. Jediná možnost je zřejmně měřit průtoky v přepadových kanálcích pod vozem.
Jen tak pro zajimavost jsem zkusil svépomocí vyměnit přední korektor hydrauliky, protože auto po zastavení motoru rychle klesalo a opravdu předek drží od té doby podstatně delé nahoře. Ještě zkusím časem vyměnit zadní korektor a potom se teda uvidí. Myslím si, že protéká rozdělovací ventil na řídící tyči řízení dirass, po jeho výměně se ale žádná změna nekonala, ale když jsem ho sám zkoušel předtím přetěsnit a nepovedlo se mi to a řízení posilovalo jenom na jednu stranu, ale spínací interval se prodloužil z 3-5s na asi 30s! Tohle mě pořád nutí podezřívat ten ventil, byť je fungl novej, možná je to ale falešná stopa? Moje auto bylo rovněž na diagnostice a 3 školení mechanici ve značkovém servise nad tím laborovali, simulovali jízdu a přitom na podvozku rozpojovali trubky hydrauliky a měřili tlak. Dospěli jen k jedinému závěru, že při ssyčení kostka nedovře a LHM proudí rychle malým průžezem nedovřeného šoupátka to je to syčení. Podle mě proudí k řízení dirass a pak asi do přepadu a zpět do nádobky?