Ahoj všichni.
Tak jsem se dočkal a konečně nechal vyměnit vadné uložení pístnice. Hned mám jistější pocit při jízdě. Chtěl bych tady ale objasnit pár věcí, o kterých jsme vedly na starém fóru nekonečnou diskusi a kde se objevovaly různé názory na tento problém. Takže na co si dát pozor, a co hlídat?
Prakticky se jedná o dva možné případy, kdy hrozí velké nebezpečí vystřelení pístnice.
První případ je ten, že spodní kovový klobouk, ve kterém je zespodu navulkanizovaný ten gumový prstenec začne korodovat a takto oslabený materiál časem nevydrží a utrhne se . Toto poznáte jednoduše, nejdřív totiž musí být zpuchřelá guma, kterou je na povrchu celý klobouk potažený.Hrozí nebezpečí, že pod tou zpuchřelou gumou začne kov korodovat a aniž byste to věděli, koroze pomalinku rozežírá tento jediný nosný materiál. Potom se bude vlivem velkého tlaku pístnice ( jedná se o část hmotnosti auta ) tento klobouk trhat, až uletí úplně. Myslím, že toto lze celkem dobře pohlídat a tudíž tomu nejhoršímu i předejít. Když už máte to povrchové pogumování popraskané a zpuchřelé, možná není na škodu odstranit ho úplně a zkontrolovat, co se pod ním vlastně děje. Případně vzniklou rez odstranit a celý klobouk impregnovat. Poté stačí pouze hlídat, jestli se nemění povrchový stav . Tento klobouk je vyrobený z 2 mm tlustého plechu, takže určitě bude trvat dlouho, než by povolil zcela.
Druhý případ, (ten můj ) je poněkud zákeřnější. Povrchové pogumování klobouku je téměř jako nové a přesto hrozí akutní nebezpečí vystřelení pístnice. Jedná se o to, že guma, která je vespod tohoto klobouku časem začíná puchřet, odtrhávat se a pomalu a nenápadně se začne vydrolovat. Příčinou je (kromě zubu času ) otáčení volantu, při kterém se pístnice v tomto uložení stále pohybuje. Co si tedy pohlídat? Prvním a nejlépe rozeznatelným jevem je vzdálenost mezi koulí pérování a plechem karoserie, který je nad ní. Pokud je tato vzdálenost 1 cm a více, není třeba mít žádné obavy. Můžete si taky vyzkoušet, jestli se nějak rapidně nemění tato vzdálenost při normální a servisní poloze vozu. ( U mě se tento rozdíl měnil téměř o půl cm. ) Další možnost, jak zjistit stav je vyheverovat kolo do vzduchu a změřit, o kolik se změnila vzdálenost mezi koulí a plechem karoserie. ( U mě to bylo téměř 8 mm.!!! ) U zdravého uložení by se tato vzdálenost neměla téměř změnit.
Jak se dále projevuje velké narušení této gumy a tudíž hrozí akutní nebezpečí? Při častých kontrolách, které jsem v poslední době před výměnou prováděl, jsem nacházel kousky gumy kolem celého uložení. Je to známka, že už uložení dlouho nevydrží, totálně se rozpadá. Co se týká řízení, tak v poslední době, při téměř každém větším točení volantu na postiženou stranu jsem slyšel dost hlasité vrzání, což je způsobené třením roztržené gumy o sebe. Proto taky ty kousky gumy kolem uložení.
Nakonec bych chtěl objasnit i tvrzení, že
„ani při totálním utržení gumového pouzdra nehrozí nebezpečí, protože celá pístnice zůstane viset na kovovém jádru, na kterém je navulkanizovaná tato guma“
Tohoto člověka, který to tvrdil na starém fóru můžu ubezpečit, že se mýlí, kovové jádro má totiž svůj vnější průměr o 3 mm menší, než je vnitřní průměr kovového klobouku. Takže na něco podobného nespoléhejte!! Pokud se guma zcela utrhne, celá pístnice skutečně proletí i s částí tohoto uložení kapotou ven a kromě deformace kapoty a okolí pístnice je nejnebezpečnější ta věc, že postižená strana auta spadne na zem. Není totiž ničím jiným držena nahoře!!! Takže si myslím, že podceňovat tento problém asi vážně není na místě.
V mém případě se jednalo o asi 70 % utržené gumy, zbylých 30 % drželo zatím dobře. Dalo mi dost práce, než jsem to celé vykuchal. Musím ovšem říct, že v poslední době už pístnice visela i na tom vyrobeném pavouku, který jsem tam coby pojistku namontoval. Těžko říct, jestli by to bez něj dobře dopadlo.
Chtěl bych tady také odpovědět na otázku, jestli je možné měnit pravé a levé uložení. Bohužel to možné není, koule pérování směřuje pevně pod určitým úhlem a nedá se nijak natáčet. Poslední věc je odpověď na to, jestli se liší tyto uložení podle typů vozů. Ano, liší se, ale pouze podle ročníku výroby. To znamená starý a nový model mají jiný typ uložení pístnice.
