Nazdar draci.
Nedávno jsem měnil spojku na své raketě, tak se pokusím napsat článek a tím pádem i návod, jak na to.
Samozřejmě jde o výměnu spojky na 2.1TD. Docela jsem se toho obával, ale musím říct, že to nebylo v celku až tak strašné.
Chtěl jsem kvůli tomu vymontovat i celou přední masku,respektive celej předek ,ale je to zbytečné. Pokud má člověk správné nářadí, hever a něco na podložení auta, tak se to dá dělat i na silnici.
Takže teď k samotnému popisu práce:
Nejdřív ze všeho to chce zvednout auto do maxima a na levé straně pod nápravnicí ho podšpalkovat.Stačí jen vpředu. Následně sundat LP kolo, zatáhnout ruční brzdu a povolit středovou matici co drží náboj kola spolu s poloosou. Pak rozpojit spodní čep ramene a čep řízení a vytáhnout ven poloosu. Těhlice i s pístnicí se musí trochu víc vyhnout do boku, aby šla poloosa ven, ale dá se to (je lepší, když je povolená ruční brzda, protože s tou těhlicí jde lépe manipulovat). Předtím, než vyndáte poloosu, tak si dejte nějakou nádobku pod diferenciál - vyteče totiž asi půl litru oleje. Ještě z motorového prostoru vyházet baterku i s jejím kastlíkem, odpojit čidlo zpátečky, čidlo tlaku turba a snímač otáček pro EGR ventil. Pak celou nádobu na vzduchovej filtr, rozpojit a vyházet hadice od turba k intercoleru a také nezapomenout na nádobku LHM, taky se tam plete mrcha. Hadice od hydrauliky i s těma sítkama strčit do uříznuté PET lahve, (pasuje akorát) ať ta LHM na vás při práci nekape a nic zbytečně nezasviní, je to opruz. No a pak jí ještě někam drátem přivázat - ráda se plete pod ruce a když pak něco nejde nasadit nebo tak podobně, mohli byste jí vzteky urvat.
Než se začne se samotným odpojováním převodovky od motoru, je potřeba z ní sundat kostku (2 šestky šrouby na 11ku klíč) a regulátor tlaku LHM, který drží na třech šroubech - 2 šestky na 11ku klíč ze předu a vespodu je osmička šroub. Hydraulický systém se rozpojovat nemusí, jen regulátor a kostku někam přivažte, ať se nenamáhají trubky ohybem.Ten regulátor je docela těžítko.
Dále je potřeba odpojit lanko spojky, demontovat startér - 3 šrouby a 16 očkový klíč + ráčna s nástavcem. Od elektriky se odpojovat nemusí, protože po odsunutí převodovky se krásně válí na motoru.
Pak ještě demontovat krycí plech věnce, na který se dostanete pod autem a drží na třech 6kách (10 klíč).
Nyní k odsunutí převodovky:
Dobře a pevně podložit motor pod vanou a pod převodovku u silentbloku.
Převodovka drží na čtyřech šroubech (16 klíč) a u tří z nich jsou na motoru vodící trny, na přesné napasování převodovky s motorem, takže se nemusíte bát že by vám převodovka po vyndání šroubů spadla.
Pak už zbývá demontovat držák převodovky co je na silentbloku (3 osmičky šrouby). Je třeba sundat i silentblok, aby se dal držák vyndat úplně. Je to nutné z důvodu pozdějšího kvrdlání a pohybování s převodovkou, při kterém by držák překážel.
Pokud jsme už toto všechno zvládli, opatrně začneme odtahovat převodovku od motoru pomocí kvrdlavých pohybů do stran a nahoru a dolu. Jde to poměrně dobře, jen mějte na paměti, že to má nějakých 50kg váhy. Odtáhnutím převodovky do prostoru podběhu se dá získat asi 20 cm prostoru, který postačuje na demontáž a montáž spojky.
Ještě chci říct, že je nutné pří odtahování převodovku zvedat nahoru v místě diferenciálu, protože tam překáží nápravnice, která brání úplnému zastrčení převodovky do podběhu. Trochu se s tím musí člověk poprat, nejde to zrovna lehce. Pak už jen převodovku zajistit, aby vám nespadla a neskřípla pazoury při demontáži samotné spojky.
Co se týká spojky:
Celý přítlačný talíř i s lamelou drží na šesti šroubech, (tuším, že to je 30 nebo 40 hvězdička) na které se dostanete vždy po dvou, při otáčení celým motorem a spojkové ložisko je jen nacvaknuté ve dvou zámcích a jde snadno vytáhnout ven.Pro lepší představu je dobré se mrknout na nové díly které tam budete montovat.
Montáž spojky:
Krom vyčištění prostoru spojky od prachu z obložení a případné mastnoty je nutné!!! si opatřit tzv. "mrkev"( u lepších spojkových sad bývá přibalena) - rozměrově identický trn s trnem, co kouká z převodovky, a to z důvodu přesného usazení nové lamely na střed. Když už je dotažený přítlačný talíř, není možno pohybovat s lamelou a vyrovnat jí. S mrkví docílíme toho, že máme lamelu přesně na středu a nebudeme mít žádný problém s nasazením převodovky na motor. Montáž už popisovat nebudu, protože je to to samé, jako demontáž, akorát v opačném pořadí.Jen se zmíním -buďte opatrní při nasazování převodovky, konkrétně dejte bacha na simerink na pravé straně diferenciálu, ať ho nezničíte o druhou poloosu, která zůstala na svém místě při demontáži převodovky.
Jinak toto celé jsem absolvoval sám a strávil jsem na tom cca 8 hodin, v kterých byli i dvě svačiny a 1 hodina, než se mi podařilo zvednout (hydraulicky) auto. Když jsem totiž otáčel motorem, čerpadlo LHM mi spapalo zbytek LHM z přívodní trubky nádobky LHM a tudíž jsem si to celé parádně zavzdušnil a čerpadlo si nechtělo nasát LHM. Musel jsem ho na třikrát zalejvat, než si konečně cuclo tý zelený krve!
Snad jsem tu popsal všechno.
Kdyby se do toho někdo pouštěl, rád mu zodpovím případné dotazy.
S pozdravem Cabadak
P.S. hodně zábavy
P.S. 2 Pokud převodovka stále nejde dorazit na motor, pootočte si s pravým kolem, aby na sebe přesně pasovaly zuby tisícihranu poloosy. Já jsem musel točit
