O HYDRAULICE
Vydáno dne 30. 06. 2005
Princip hydrauliky byl přítomný při návrhu automobilu od dob prvního brzdového systému s tlakem přenášeným ke kolům prostřednictvím stlačené kapaliny namísto tahání lanek anebo mechanických spojek. Hydraulické systémy byli dále používané na způsob spojovacích mechanizmů a v podobě hydraulicky tlumených tlumiče nárazů, posilovačů řízení automatických převodovek....
Poprvé v sériovém automobilu se navrhovatelé Citroënu DS19 rozhodli použít hydrauliku úplně novým způsobem. Místo více nezávislých hydraulických systémů, každý s vlastním druhem hydraulické kapaliny, zásobníkem a tlakovým mechanizmem, zavedli jeden hlavní hydraulický systém, který zásobuje univerzální kapalinou všechny speciální podsystémy. To zjednodušilo návrh a umožnilo vytvořit více unifikovaný automobil.
Hlavní hydraulický systém byl udržovaný na konstantním tlaku, zabezpečený čerpadlem, poháněný motorem pomocí řemene. Hydraulický tlak byl dále rozdělován do různých podsystémů podle potřeby, a kapalina se vracela zpět do společného zásobníku.
Velké množství tlaku, který byl motor schopný generovat, dal návrhářům DS19 možnost rozsáhlého tvořivého rozmachu. Rozhodli se, že hydraulický systém bude nejen tlumit pružení, ale i zabezpečovat samotné odpružení vozidla. A tak místo pružin anebo torzních tyčí návrháři vytvořili hydraulické pružící jednotky "load-bearing". To mělo zabezpečit neuvěřitelně měkkou jízdu vozidla a umožnit další funkčnost, kterou by nebylo možné dosáhnout konvenčními metodami odpružení. Regulací množství kapaliny rozdělované do pružících jednotek bylo možné nastavovat výšku, na jakou bylo vozidlo odpružené. Využitím porovnávání vzájemné pozice ramen pružících jednotek ke karosérii vozidla bylo možné, aby si vozidlo samo regulovalo výšku také na výrazně nerovné vozovce. Jednoduchým řídicím mechanizmem působícím na jednotku regulace výšky podvozku bylo možné ručně nastavit výšku vozidla podle potřeby na několik různých úrovní.
Návrháři DS19 úplně změnili způsob využití hydrauliky v automobilu. Změnou implementace hydraulického systému byli schopní dělat věci, které předtím nebyli představitelné. Tento princip byl dále využívaný a rozvíjený taky u novějších vozidel značky Citroën.
Originál článku: [url=http://www.bxclub.com/view.php?cisloclanku=2005063004]zde[/url]
TLAKOVÉ ČERPADLO
Vydáno dne 30. 06. 2005
Prvním článkem celého hydraulického systému je vyrovnávací nádrž. Musí být dostatečně dimenzovaná nejen na to, aby nahradila všechny kombinované vyrovnávací nádrže konvenčních vozidel,...
ale aby zabezpečila taky dostatek kapaliny na vyzdvihnutí vozidla do plné výšky.
Srdcem tlakového čerpadla je jednoduchý píst. Když se píst zvedá, otevře se ventil, aby se nabrala kapalina z vyrovnávací nádrže. Když píst klesá, otevřený ventil se uzavře a otevře se druhý, aby se kapalina pod tlakem vytlačila ven. Zázračným působením fyzikálních zákonů hydrauliky tento jednoduchý a rozměry malý mechanizmus je schopný generovat dostatek hydraulického tlaku, aby udržel ve výšce celé vozidlo i s těžkým nákladem.
Aby bylo zabezpečené generování nepřetržitého a rovnoměrného toku stlačené kapaliny, čerpadlo se skládá ze sedmi pístů seřazených do kruhu. Rotující zařízení stlačuje písty postupně tak, že je vytvářený konstantní tok stlačené kapaliny. Zařízení je poháněné řemenicí a může být spuštěné anebo uvolněné elektromagnetickou spojkou.
Originál článku : [url=http://www.bxclub.com/view.php?cisloclanku=2005063005]zde[/url]
KOULE
Vydáno dne 30. 06. 2005
Základní složkou hydraulického systému v Citroënu je tlaková koule. V jednom vozidle je několik takových jednotek. Jejich počet se liší podle typu vozidla a pohybuje se od 5 po 9 u XM. I když význam bývá různý, fungují všechny na stejném principu.
Každá jednotka je rozdělená na dvě poloviny (hemisféry). Jsou sešroubované spolu tak, že vytvářejí pevnou jednotku s dokonale kulovou dutinou vevnitř. Polokulová gumová membrána přiléhá k jedné polovičce dutiny, upevněná je v štěrbině mezi polokoulemi. Dutina je potom naplněná stlačeným dusíkem a vytváří velmi stabilní tlakové prostředí. (Modernější koule nejsou spojené závitem, ale už bývají zhotovené jako integrované jednotky).
Hydraulická kapalina může vejít do koule přes hrdlo pod membránou. A když se jisté množství kapaliny vtlačí do dutiny, gumová membrána je vytlačená nahoru stláčejíce plynný dusík. A když tlak mimo kouli poklesne, kapalina je vytlačená nazpět ven z dutiny, dokud s tlakem stlačeného dusíku nenastane rovnováha.
Originál článku: [url=http://www.bxclub.com/view.php?cisloclanku=2005063006]zde[/url]
HLAVNÍ AKUMULÁTOR TLAKU
Vydáno dne 30. 06. 2005
První využití tlakové koule je v hlavním akumulátoru tlaku. Shromažďuje vysokotlakou kapalinu z čerpadla a rozděluje ji do podsystémů. Je spojený s regulovaným vypínačem. Když je nízký tlak, např. při startu, spínač je sepnutý a zabezpečuje plnění tlakové koule stlačenou kapalinou z čerpadla. A když tlak vevnitř koule dosáhne jistého bodu, vypínač se odpojí a zastaví se tak přísun vysokotlaké kapaliny do akumulátoru....
Každý z podsystémů na zabezpečení svojí činnosti čerpá přímo anebo nepřímo tlak z této hlavní koule podle vlastní potřeby. Během jízdy vozidla, když probíhá postupné rovnoměrné čerpaní nahromaděné vysokotlaké kapaliny z akumulátoru, čerpadlo se využívá jen občas, aby se zabezpečila trvalá přítomnost dostatečně vysokého tlaku v akumulátoru.
Tlakové čerpadlo je neustále v činnosti a dodává vysokotlakovou kapalinu do regulátoru, odkud se při dostatečném tlaku v systému vrací do hlavního zásobníku hydraulické kapaliny. Při poklesu tlaku kapaliny v hlavním akumulátoru (kouli) pod stanovenou mez se otevře ventil a začne se plnit. Toto je slyšet jako cvaknutí a zavrčení, vycházející z činnosti čerpadla pod zátěží. Tlak kapaliny při plnění hlavního zásobníku dosahuje až 70 atm., a při nižších nastavených volnoběžných otáčkách může přicházet k citelnému zakolísání výkonu motoru.
Tak jak bude na více místech dále uvedené, perioda mezi jednotlivým sepnutím tlakového čerpadla je jedním z hlavních ukazatelů na stav hydraulického systému a u nových aut dosahuje asi 45 sekund. S opotřebením jednotlivých dílů se intervaly zkracují. Když se délka intervalů přiblíží k hodnotě 10 sekund, je potřebné prověřit stav hydraulického systému.
Originál článku: [url=http://www.bxclub.com/view.php?cisloclanku=2005063007]zde[/url]
HYDRAULICKÝ PODSYSTÉM ODPRUŽENÍ VOZIDLA
Vydáno dne 30. 06. 2005
Podsystém odpružení vozidla je plněný přímo z hlavního akumulátoru tak, jako všechny podsystémy. Plnění podsystému se rozděluje dvěma směry, dopředu a dozadu, přičemž přechází ventilem regulace výšky (Height Control Valve)...
Když je ventil aktivován, vysokotlaková kapalina zdvihá pár pružících jednotek. Když je ventil v neutrální poloze, tlak mezi párem pružících jednotek zůstává neměnný. Když je ventil deaktivován, kapalina z páru pružících jednotek je přenášená zpět do vyrovnávací nádrže.
Sdílení tlaku mezi pravou a levou pružící jednotkou má více výhod. Tendence vyrovnávání tlaku mezi dvěmi spojenými nádobami má za výsledek automatické vyrovnávání polohy, dokonce i ve vysokých rychlostech. Tímto se dosahuje efekt působení proti příčnému kývání a naklánění v zatáčkách a dává poměrně velkému a těžkému sedanu dobrou příčnou stabilitu.
A když sdílení tlaku vlevo a vpravo má dost výhod, oddělení tlaku vpředu a vzadu má zas jiné výhody. Toto je dosáhnuté dvojicí nezávislých ventilů regulace výšky. Když zátěž např. v zadní časti vozidla vzroste, zadní ventil se aktivuje a zvýšené množství vysokotlakové kapaliny se vpustí do zadního páru pružících jednotek.
Originál článku: [url=http://www.bxclub.com/view.php?cisloclanku=2005063009]zde[/url]
SLOŽKY PODSYSTÉMŮ HYDRAULIKY
Vydáno dne 30. 06. 2005
Tři hlavní hydraulické podsystémy u vozidel Citroen jsou posilovač řízení, automatická převodovka a pružení s brzdami. Pro potřeby tohoto popisu je každý z nich pomyslně nazván jako "černá skříňka", která potřebuje pro svoji činnost vysokotlakou kapalinu z hlavního akumulátoru podle potřeby, a po skončení ji vrací do vyrovnávací nádrže.
Originál článku: [url=http://www.bxclub.com/view.php?cisloclanku=2005063008]zde[/url]
REGULÁTORY VÝŠKY
Vydáno dne 30. 06. 2005
Ventily regulace výšky jsou ve skutečnosti poměrně jednoduché zařízení. Každý z nich je obsluhovaný mechanickým ramenem, které vychází z tělesa ventilu...
Když je rameno vtlačené dovnitř, otevře se cesta mezi pružícími jednotkami a vysokotlakovým akumulátorem. Když je rameno vytáhnuté ven, otevře se přechod mezi pružícími jednotkami a vyrovnávací nádržkou. Když je rameno v neutrální poloze, kapalina nemůže proudit ani jedním směrem. Namontováním ventilu na rám karosérie a spojením mechanického ramena s pružícími jednotkami se dosahuje samovyrovnávací efekt. A když se např. naloží dozadu těžký náklad, pokles vozidla zasune rameno dovnitř ventilu a vysokotlaková kapalina proudí do zadní části podsystému pružení, dokud se rameno nevrátí do původní polohy. Páka výškového nastavení pod náporem reguluje poměr mezi ramenem ventilu a pružením, čímž působí na regulaci výšky. Výšku je možné regulovat do čtyř různých poloh podle potřeby ručně.
Originál článku: [url=http://www.bxclub.com/view.php?cisloclanku=2005063010]zde[/url]
BRZDOVÝ PODSYSTÉM
Vydáno dne 30. 06. 2005
Brzdy odebírají hydraulický tlak přímo z podsystému odpružení vozidla. Protože samotné odpružení je tvořené izolovaným předním a zadním okruhem, je také s brzdami to stejné. Každé tlakové potrubí vchází do brzdového pedálu nezávisle a tlak je nezávisle odeslaný k předním a zadním brzdám ...
Prvořadým významem odebíraní tlaku z pružícího podsystému je bezpečnost. I v případě havarijního poklesu tlaku ve vozidle, například při výpadku čerpadla, v pružícím podsystému je dostatek přiměřeného tlaku na takové působení brzd, aby vozidlo zastavilo.
Postranním efektem toho je, že pokles tlaku v pružících jednotkách způsobí lehkou, ale náhlou ztrátu výšky. Jako ochrana před tímto efektem je vpředu umístěná v systému ještě jedna tlaková koule. Nazývá se "brzdový akumulátor", a udržuje dostatečný tlak, aby výška přední části pružení nebyla ovlivňovaná používáním brzd. V zadní části není potřebný podobný zásobník, protože pokles tlaku v pružícím podsystému tu nevadí. A když se ve vyšší rychlosti prudce zabrzdí, vozidlo se přirozeně předkloní, "zaboří nos". Redukováním výšky zadního odpružení při zabrzdění zadní část lehko poklesne a vlastně odstraní efekt předklánění vozidla. U většiny vozidel je funkce brzdového akumulátoru spojená s funkcí hlavního akumulátoru v jedné tlakové kouli.
Pozitivním přínosem uvedeného způsobu řešení brzdového podsystému je i fakt, že tlak na brzdy na zadní nápravě je regulovaný hmotností nákladu. Čím je ve vozidle těžší náklad, tak je i tlak v zadní části okruhu odpružení vyšší, a tedy i vyšší je tlak čelistí na zadní brzdové kotouče, a naopak.
Celé řešení má však jeden negativní důsledek. Na rozdíl od brzdových systémů u běžných aut, kde je tlak nohy na brzdový pedál zesílený posilovačem a následně působí na brzdy, u Citroënu s hydropneumatickým odpružením slouží brzdový pedál jen na propouštění potřebného brzdného tlaku do brzdových okruhů. V případě výpadku tlakového čerpadla, při tahání vozidla a pod., když dojde k úplné ztrátě tlaku, není možné vozidlo vůbec zabrzdit, jedině ruční brzdou. Proto každý řidič takového vozidla musí dbát na perfektní stav ruční brzdy. Nedbalost v tomto směru se může krutě vymstít!
Originál článku: [url=http://www.bxclub.com/view.php?cisloclanku=2005063011]zde[/url]
RUČNÍ NASTAVOVÁNÍ POLOHY ( VÝŠKY )
Vydáno dne 30. 06. 2005
Dalším efektem, který vyplývá z popsaného způsobu hydraulického odpružení, je možnost ručního nastavení světlé výšky vozidla podle potřeby do 4 pozicí:
1. Minimální výška - používá se pro servisní zásahy, nikdy nepoužívat po dobu jízdy. Pro parkování se nemusí tato poloha používat.
2. Normální provozní výška - používá se po dobu jízdy a na parkování.
3. Dočasná pomocná výška - používá se při jízdě v nerovném terénu
4. Maximální výška - používaná při výměně kol, při prověřování množství hydraulické kapaliny. Výjimečně se může použit při překonávání těžkých překážek, je třeba však zvýšit opatrnost.
Originál článku: [url=http://www.bxclub.com/view.php?cisloclanku=2005063012]zde[/url]
PÁR TRIKŮ PRO JEDNODUCHOU DIAGNOSTIKU PORUCH HYDRAULIKY.
Vydáno dne 30. 06. 2005
Většina Citroënů s hydropneumatickým odpružením, jezdících na našich cestách, je staršího data. Na druhé straně se chování automobilu s hydropneumatickým odpružením je často neobvyklé a většina majitelů nedokáže poznat poruchu, případně jestli chování vozidla je nesprávné...
. V první řadě je si třeba uvědomit, jestli se automobil se chová na cestě velmi příjemně, stabilně, pružení je mimořádně měkké a při překonávaní nerovností se vozidlo dlouho a měkko pohupuje. Pokud tomu tak není, je zapotřebí hledat poruchu v hydraulickém systému. Dříve, než navštívíte drahý servis, zkuste několik následujících triků:
1. Nastartujte motor, přesvědčte se, že manuální páka světlé výšky je v běžné jízdní poloze, vystupte z auta a počkejte několik sekund, dokud se neustálí tlak v hydraulickém systému.
2. Přejděte k přední části vozidla. Opřete se do kapoty v jejím středu. Auto musí už při slabém zatlačení měkce reagovat. Při silnějším zatlačení musí auto hluboko a měkce klesnout a pomalu vystoupit nahoru. Pohyb přitom musí být na obou stranách stejný. Pokud na jedné straně auto pruží tvrdší a rychleji odskakuje nahoru, pravděpodobně je na té straně vadná hydraulická koule. Pokud auto tvrdě pruží na celé přední straně, jedná se o poruchu buď obou koulí, anebo o jinou závadu.
3. Opřete se celou váhou o přední část vozidla a držte.. Auto poklesne a po několika sekundách se vrátí do původní polohy. Když teď auto pustíte, pomalu se zvedne a po několika sekundách se opět vrátí do původní polohy.
4. Zopakujte postup z bodů 2 a 3 i v zadní časti vozidla.
5. Zaposlouchejte se do chodu motoru. Raz za čas by se měl ozvat typický zvuk tlakového čerpadla jako mírné zabzučení. Perioda spouštění čerpadla závisí od stavu hlavní tlakové koule, ale i celého hydraulického systému jako i typu vozidla (počet koulí). Při poruše hlavní tlakové koule se zabzučení ozývá často, případně zní nepřetržitě, jako bezprostředně po startu vozidla. Za hranici se považuje interval spínaní čerpadla okolo 13 sekund. Jestli je interval kratší, je potřeba hlavní kouli bezpodmínečně doplnit anebo vyměnit!
Podcenění uvedené závady může vést ke zničení více dalších (a dražších!) složek hydraulického systému (čerpadlo, tlumiče).
6. Přepněte auto do nejvyšší servisní polohy. Otevřete vyrovnávací nádržku a pozorujte hladinu hydraulické kapaliny. Jestli po ustálení v nejvyšší poloze je prázdná nádržka, doplňte kapalinu podle rysky. Pokles hladiny kapaliny se nemusí hned projevit negativním chováním vozidla. Může ho signalizovat například problikávání kontrolky stavu hydraulického systému při prudším zatáčení u zatíženého auta. Signálem poklesu hladiny kapaliny může být i rychlejší padání vozidla z horní servisní polohy, případně padání se děje skokem a je doprovázené syčením v důsledku zavzdušnění hydraulického systému. Množství hydraulické kapaliny kontrolujte vždy v nejvyšší servisní poloze!
7. Stav hlavní tlakové koule můžete prověřit i tak, že po vystoupení z auta a po ustálení tlaku v běžné provozní poloze vypněte zapalování. Chvilku počkejte a potom, bez nastoupení do auta, přepněte páku výškového nastavení do terénní polohy. V hlavní tlakové kouli musí být dostatek tlaku, aby vyzdvihlo vozidlo do požadované polohy (anebo skoro, zdvihnutí vozidla musí být viditelné)!
Pro vadný hlavní zásobník tlaku je symptomatické velmi krátké zavrčení tlakového čerpadla, případně jej ani neslyšíte, jen slabé cvakání tlakového regulátoru s periodou řádově několika sekund. Je to způsobené tím, že pokud při dobrém hlavním zásobníku tlaku je potřeba do systému natlačit několik stovek ccm vysokotlaké kapaliny, u vadného zásobníku se nepřečerpává skoro žádná kapalina, jen se zvyšuje její tlak (kapalina, na rozdíl od plynu, není stlačitelná - fyzika 8. ročníku základní školy). Tento stav je velmi nebezpečný a může způsobit závady, u kterých cena v porovnání s náklady na výměnu hlavní koule je neporovnatelně vyšší! Poslouchání chodu tlakového čerpadla je proto dobrou pomůckou pro určení, jestli je závada v hlavním tlakovém zásobníku, anebo přichází ke ztrátě tlaku ze systému na jiném místě, když metoda popsaná v bodě 7 signalizuje poruchu.
Originál článku: [url=http://www.bxclub.com/view.php?cisloclanku=2005063013]zde[/url]
Poděkování:
Všechny tyto články zde byly uveřejněny se souhlasem autora ze stránek www.bxclub.com. Originály všech článků najdete vždy pod ikonou pod každým článkem a jsou v nich umístěné obrázky pro lepší představu funkčnosti. Jelikož se jedná o stránky o BX, není zde řešen hydractive a jiné vymoženosti, které v BX chybí. Přesto si myslím, že je to zajímavé a poučné čtení. Takže autorovi článků za nás všechny děkuje Plechr.
