Při hledání závady tvrdého auta. Postupoval jsem kontrola koulí u p. Rady koule prý v pořádku, ale nefunkční počítač pérování. Zkusil jsem dát jiný pc a po připnutí a otevření dveří se rozsvítí palubní deska a auto začalo žhavit. Po krátkém bádání jsem zjistil že na levém konektoru pc jsou propojeny dva dráty jeden přívod od zapalování a druhý vývod k H ventilu. Po rozpojení se již nerosvěcela palubní deska. Když jsem se dostal k H ventilu vedou k němu dva dáty a na jednom znich je připojen jeden který vede od baterky -. Z auta kterého jsem ten ventil vyndal tak tam vedou do konektoru tři dráty. Tak se chci zeptat jak je to u vás, než tam dám ten ventil, abych ho hned neoddělal. Auto mám již 8 let a bylo měké tak to asi už nevydržel ventil. Předchozí majitel asi nechtěl kupovat novou jednotku a raději spojil dva dráty. Snad již nenarazím na podobné opravy.
Při hledání závady tvrdého auta. Postupoval jsem kontrola koulí u p. Rady koule prý v pořádku, ale nefunkční počítač pérování. Zkusil jsem dát jiný pc a po připnutí a otevření dveří se rozsvítí palubní deska a auto začalo žhavit. Po krátkém bádání jsem zjistil že na levém konektoru pc jsou propojeny dva dráty jeden přívod od zapalování a druhý vývod k H ventilu. Po rozpojení se již nerosvěcela palubní deska. Když jsem se dostal k H ventilu vedou k němu dva dáty a na jednom znich je připojen jeden který vede od baterky -. Z auta kterého jsem ten ventil vyndal tak tam vedou do konektoru tři dráty. Tak se chci zeptat jak je to u vás, než tam dám ten ventil, abych ho hned neoddělal. Auto mám již 8 let a bylo měké tak to asi už nevydržel ventil. Předchozí majitel asi nechtěl kupovat novou jednotku a raději spojil dva dráty. Snad již nenarazím na podobné opravy.
K tomuhle nápadu s tímH ventilem se hlásím já :hammer: :hammer: a zároveň se stím zkontrolují i obě koule, že nejsou špatný.
K tomuhle nápadu s tímH ventilem se hlásím já :hammer: :hammer: a zároveň se stím zkontrolují i obě koule, že nejsou špatný.
Jo, to je pravda. Jako kontrola hydractivních koulí je to velice jednoduchý a účinný způsob. Zase je člověk chytřejší.
Jo, to je pravda. Jako kontrola hydractivních koulí je to velice jednoduchý a účinný způsob. Zase je člověk chytřejší. :-)
Stejně jako jsou různé druhy ECU jednotek (u XM tuším H1-H4), tak jsou různé i H-ventily.Tzn. pokud chceš měnit H-ventil, musíš sehnat z auta,které mělo typově stejnou ECU jednotku.Uf, doufám že to bylo srozumitelný.... A každopádně bych si nejdříve tu ECU jednotku vyblikal a teprve pak začal kolaborovat s H-ventilem.Ten navíc můžeš vyzkoušet tak, že nastartuješ auto, spustíš do min. polohy.Odpojíš tuším černý konektor a nastartuješ auto a necháš ho zvedat do normální polohy.Pak připojíš černý konektor a po připojení musí auto okamžitě padnout k zemi.Pokud se tak nestane je v háji H-ventil.
PS: Tímto bych chtěl zároveň poděkovat někomu neznámému (ach ten chlast) ze srazu, který na tuto kontrolu H-ventilu přišel a podělil se o tyto vědomosti
Stejně jako jsou různé druhy ECU jednotek (u XM tuším H1-H4), tak jsou různé i H-ventily.Tzn. pokud chceš měnit H-ventil, musíš sehnat z auta,které mělo typově stejnou ECU jednotku.Uf, doufám že to bylo srozumitelný.... A každopádně bych si nejdříve tu ECU jednotku vyblikal a teprve pak začal kolaborovat s H-ventilem.Ten navíc můžeš vyzkoušet tak, že nastartuješ auto, spustíš do min. polohy.Odpojíš tuším černý konektor a nastartuješ auto a necháš ho zvedat do normální polohy.Pak připojíš černý konektor a po připojení musí auto okamžitě padnout k zemi.Pokud se tak nestane je v háji H-ventil.
PS: Tímto bych chtěl zároveň poděkovat někomu neznámému (ach ten chlast) ze srazu, který na tuto kontrolu H-ventilu přišel a podělil se o tyto vědomosti :-D
Tak to je jasné. Máš spálený H-ventil, předchozí majitel ho přopojil na napájení přímo z baterie. Pokud máš na konektoru na jednotce propojené piny 1 a 9, je ventil napojený přímo na napájení jednotky. Pokud ještě navíc je ten konektor strčený v jednotce, typoval bych, že nebude jednotka už dlouhou dobu funkční.
Normálně do H-ventilu vedou tři dráty, jeden je napájení od jednotky z pinu č. 9, druhý je ukostření a ten je spojený s brzdovým čidlem. Lépe řečeno s kontaktem v brzdovém pedálu.
Pokud teda chceš, aby Ti to fungovalo jak má, budeš muset trochu překopat stávající zapojení.
Tak to je jasné. Máš spálený H-ventil, předchozí majitel ho přopojil na napájení přímo z baterie. Pokud máš na konektoru na jednotce propojené piny 1 a 9, je ventil napojený přímo na napájení jednotky. Pokud ještě navíc je ten konektor strčený v jednotce, typoval bych, že nebude jednotka už dlouhou dobu funkční.
Normálně do H-ventilu vedou tři dráty, jeden je napájení od jednotky z pinu č. 9, druhý je ukostření a ten je spojený s brzdovým čidlem. Lépe řečeno s kontaktem v brzdovém pedálu.
Pokud teda chceš, aby Ti to fungovalo jak má, budeš muset trochu překopat stávající zapojení.
Jen bych doplnil Kendyho, že to auto po připojení černého konektoru padne k zemi proto, že se připojením konektoru dostane napětí na H-ventil, ten se otevře a pustí LHM do dvou hydractivních koulí na nápravách. Tím krátkodobě dojde k poklesu tlaku a auto spadne dolů. Regulátor by to měl ale hned srovnat. Ale jak jsem řekl, nejdřív oprav zapojení, pak tam dej jinou jednotku a jiný H-ventil. Teď se momentálně dostává 12 V na výstup koncového tranzistoru ( pokud jsou konektory v jednotce ), a to mu určitě nedělá dobře. Nehledě na to, co to mohlo udělat i se zbytkem jednotky. Tak ať neodrovnáš i další jednotku.
Jen bych doplnil Kendyho, že to auto po připojení černého konektoru padne k zemi proto, že se připojením konektoru dostane napětí na H-ventil, ten se otevře a pustí LHM do dvou hydractivních koulí na nápravách. Tím krátkodobě dojde k poklesu tlaku a auto spadne dolů. Regulátor by to měl ale hned srovnat. Ale jak jsem řekl, nejdřív oprav zapojení, pak tam dej jinou jednotku a jiný H-ventil. Teď se momentálně dostává 12 V na výstup koncového tranzistoru ( pokud jsou konektory v jednotce ), a to mu určitě nedělá dobře. Nehledě na to, co to mohlo udělat i se zbytkem jednotky. Tak ať neodrovnáš i další jednotku.
Dráty u jednotky jsem rozpojil tak tam by to mělo být ok. Zkoušel jsem ten druhý ventil jen připojit na konektor a cvakl při otevření dveří a pak zase po cca 30s od zavření dveří. Teď ještě proměřím na které z drátů co vede do ventilu je připojené mínus z baterky. omlouvám se za umístění nějak jsem se přeťukl
Dráty u jednotky jsem rozpojil tak tam by to mělo být ok. Zkoušel jsem ten druhý ventil jen připojit na konektor a cvakl při otevření dveří a pak zase po cca 30s od zavření dveří. Teď ještě proměřím na které z drátů co vede do ventilu je připojené mínus z baterky. omlouvám se za umístění nějak jsem se přeťukl
Zkus si při připojeném ventilu otočit klíčkem do druhé polohy a ťukni na plynový pedál. Pokud cvakne H-ventil, měla by být jednotka v pořádku, pokud né, je v háji.
Zkus si při připojeném ventilu otočit klíčkem do druhé polohy a ťukni na plynový pedál. Pokud cvakne H-ventil, měla by být jednotka v pořádku, pokud né, je v háji.
Tak jsem tam dal H-ventil i jednotku ze stejného auta. Auto je krásně měkké. Test s vypnutím konektoru auto spadlo až nazem celé a pak se zvedlo tedy ok. Když jsem to byl projet tak se projevilo zlepšení, ale po příjezdu bylo auto opět tvrdé. Tak tam bude asi chyba ještě v nějakém čidle. Po opětovném nastartování zase měkké. Jaký vliv má na H-ventil drát s kontaktu brzd.
Tak jsem tam dal H-ventil i jednotku ze stejného auta. Auto je krásně měkké. Test s vypnutím konektoru auto spadlo až nazem celé a pak se zvedlo tedy ok. Když jsem to byl projet tak se projevilo zlepšení, ale po příjezdu bylo auto opět tvrdé. Tak tam bude asi chyba ještě v nějakém čidle. Po opětovném nastartování zase měkké. Jaký vliv má na H-ventil drát s kontaktu brzd.
Pokud to dobře chápu z článku , který řeší tento problém, tak je ten drát spojen s kostrou. Tohle je tam napsané:
5. Kontrola čidla brzd – na schématu je pod číslem 670. Mezi vývod 7 levého konektoru a kostru připojíme ohmmetr nebo zkratovou zkoušečku. Při sešlápnutém pedálu brzdy se musí obvod přerušit. Levý konektor MUSÍ být odpojený, pravý může zůstat připojený a klíček je vypnutý.
Sice nechápu, proč je ta kostra braná až z konektoru na H-ventilu, snad je to nějaká vazba na to, že je H-ventil dobře připojen na kostru. Nevím. Ale je fakt, že podle schématu to tak je. Mrkni na to, je to v článkách , najdeš to v archivu za červenec.
Pokud to dobře chápu z článku , který řeší tento problém, tak je ten drát spojen s kostrou. Tohle je tam napsané:
5. Kontrola čidla brzd – na schématu je pod číslem 670. Mezi vývod 7 levého konektoru a kostru připojíme ohmmetr nebo zkratovou zkoušečku. Při sešlápnutém pedálu brzdy se musí obvod přerušit. Levý konektor MUSÍ být odpojený, pravý může zůstat připojený a klíček je vypnutý.
Sice nechápu, proč je ta kostra braná až z konektoru na H-ventilu, snad je to nějaká vazba na to, že je H-ventil dobře připojen na kostru. Nevím. Ale je fakt, že podle schématu to tak je. Mrkni na to, je to v článkách , najdeš to v archivu za červenec.
A kde je to čidlo brzd. V článlu na je psáno vytočit kola. Je tedy u obou nebo jen u jednoho kola. Dík Láďa
A kde je to čidlo brzd. V článlu na je psáno vytočit kola. Je tedy u obou nebo jen u jednoho kola. Dík Láďa
Podle mě nemá čidlo brzd s tím nic společného. Jako čidlo brzd je tu nazýván kontakt přímo na pedálu brzdy. Vyzkoušej si to. Když zatlačíš mírně rukou přímo tu plochu na brzdovém pedálu, tak uslyšíš cvaknutí kontaktu. Ten je přímo v tom pedálu. A ten když sešlápneš, tak se přeruší popisovaný obvod. Jinak čidlo brzd je umístené v hydraulickém systému brzd a pracuje na principu tlakového čidla . Podle mě to funguje tak, že jednotka vyhodnocuje informaci o tlaku v brzdovém systému v závislosti na sešlápnutí pedálu. Pokud jsou splněny obě podmínky, ( přerušený obvod na pin 7 a dosažení určitého tlaku v brzdovém systému, ) tak přepne na sport u H1 a u H2 přitvrdí přední nápravu. Aspoň tak jsem to pochopil z nějakých článků na síti. Pokud se ale pletu a někdo to víte stoprocentně, tak mě opravte.
Podle mě nemá čidlo brzd s tím nic společného. Jako čidlo brzd je tu nazýván kontakt přímo na pedálu brzdy. Vyzkoušej si to. Když zatlačíš mírně rukou přímo tu plochu na brzdovém pedálu, tak uslyšíš cvaknutí kontaktu. Ten je přímo v tom pedálu. A ten když sešlápneš, tak se přeruší popisovaný obvod. Jinak čidlo brzd je umístené v hydraulickém systému brzd a pracuje na principu tlakového čidla . Podle mě to funguje tak, že jednotka vyhodnocuje informaci o tlaku v brzdovém systému v závislosti na sešlápnutí pedálu. Pokud jsou splněny obě podmínky, ( přerušený obvod na pin 7 a dosažení určitého tlaku v brzdovém systému, ) tak přepne na sport u H1 a u H2 přitvrdí přední nápravu. Aspoň tak jsem to pochopil z nějakých článků na síti. Pokud se ale pletu a někdo to víte stoprocentně, tak mě opravte.
No to mě určitě nedělá. Mě se to chová tak, jak má. Je otázka, jestli je stejná jednotka a tudíž i stejné zapojení pinů u V6 a 2,1 td
No to mě určitě nedělá. Mě se to chová tak, jak má. Je otázka, jestli je stejná jednotka a tudíž i stejné zapojení pinů u V6 a 2,1 td
Tak jsem připojil zkoušečku mezi vývod 7 a kostru. A při sešlápnutí pedálu se obvod nepřerušil, ale při otevření dveří ano. Dělá vám to také?
Tak jsem připojil zkoušečku mezi vývod 7 a kostru. A při sešlápnutí pedálu se obvod nepřerušil, ale při otevření dveří ano. Dělá vám to také?
