Zdravím tak servo je opravený LHM neteče a je tu další závada. Když jedu a auto se ohřeje Tak po dojezdu nejde cca tak 20 min. nastarovat. Čerpadlo sepne ale startér se ani nehne jinak je vše tak jak má. Po vychladnutí sednu,otočím klíčkem a odjíždím.Jo a nedělá to pořád ale zhruba tak 2* do týdne. Asi mě nemá rád!!! Je to 3.0 V6 91 rok.Díky za rady.Maverick
Zdravím tak servo je opravený LHM neteče a je tu další závada. Když jedu a auto se ohřeje Tak po dojezdu nejde cca tak 20 min. nastarovat. Čerpadlo sepne ale startér se ani nehne jinak je vše tak jak má. Po vychladnutí sednu,otočím klíčkem a odjíždím.Jo a nedělá to pořád ale zhruba tak 2* do týdne. Asi mě nemá rád!!! Je to 3.0 V6 91 rok.Díky za rady.Maverick
S tím startérem ti neporadím,ale zajímalo by mě jak jsi opravil to servo??Mě zatím neteče,áále co kdyby.. :-?
S tím startérem ti neporadím,ale zajímalo by mě jak jsi opravil to servo??Mě zatím neteče,áále co kdyby.. :-?
To TaziXM Servo jsem nechal vyměnit v servisu ve Velkých Přílepech za starší díl. Stálo to 8000,- a snad to dá pokoj.Alespoň teď to neteče
To TaziXM Servo jsem nechal vyměnit v servisu ve Velkých Přílepech za starší díl. Stálo to 8000,- a snad to dá pokoj.Alespoň teď to neteče
Dík za odpověď,áále to je jako cena za servo i s prací,nebo jak?Jestli jo,tak kolik stálo servo?A ještě jedno u dík..
Dík za odpověď,áále to je jako cena za servo i s prací,nebo jak?Jestli jo,tak kolik stálo servo?A ještě jedno u dík.. :-)
Tak to zkus znovu po chvilce, nebo aktivovat kodování a pok odkodovat a nastartovat. Mě to dělá taky a někdy to doprovodí kontrolka diagnostiky motoru. Po odkodování zapalování naskočí a běží v poho. Je to špatný potenciometr škrtící klapky. Obrať se na firmu Elsam.Poradí a zajistí jak nový tok starší díl.
Tak to zkus znovu po chvilce, nebo aktivovat kodování a pok odkodovat a nastartovat. Mě to dělá taky a někdy to doprovodí kontrolka diagnostiky motoru. Po odkodování zapalování naskočí a běží v poho. Je to špatný potenciometr škrtící klapky. Obrať se na firmu Elsam.Poradí a zajistí jak nový tok starší díl.
Servo 5000 a práce +lhm 3129 jinak je to bez záruky protože to je starší díl.Jinak novej je pouze na objednání ve francii a stojí okolo 120 000,- ale třeba v servisu kecaj.
Servo 5000 a práce +lhm 3129 jinak je to bez záruky protože to je starší díl.Jinak novej je pouze na objednání ve francii a stojí okolo 120 000,- ale třeba v servisu kecaj.
nevím,co na tom chceš nastavovat? Ty nemáš na středovém panelu kodování zapalování? Pokud máš na mysli jak s tím zacházet,tak to ti mohu říci zítra.Mám vytisknutý návod doma ze starých stránek,tak se kouknu kde to bylo na netu.
nevím,co na tom chceš nastavovat? Ty nemáš na středovém panelu kodování zapalování? Pokud máš na mysli jak s tím zacházet,tak to ti mohu říci zítra.Mám vytisknutý návod doma ze starých stránek,tak se kouknu kde to bylo na netu.
Díky ovládání tam samozřejmě mám akorát s obsluhou to je trošku horší,ale teď jsem našel manual tak tam snad něco napsali ne? Uvidíme kdyžtak se ozvu.Zatim ahoj
Díky ovládání tam samozřejmě mám akorát s obsluhou to je trošku horší,ale teď jsem našel manual tak tam snad něco napsali ne? Uvidíme kdyžtak se ozvu.Zatim ahoj
No jestli to dobře chápu, tak otočíš klíčkem a startér se netočí? V tom případě na to kódování zapalovaní nemá vliv.. Startér se točí vždy. (aspoň u Y3 a pokud tam taky nemáš dobastlený nějaký kutilský imobilizér) Může to být špatný kontakt na startéru, nebo ve startéru, nebo uhlíky, nebo zakouslý reduktor a nebo taky vadná spínací skříňka...
No jestli to dobře chápu, tak otočíš klíčkem a startér se netočí? V tom případě na to kódování zapalovaní nemá vliv.. Startér se točí vždy. (aspoň u Y3 a pokud tam taky nemáš dobastlený nějaký kutilský imobilizér) Může to být špatný kontakt na startéru, nebo ve startéru, nebo uhlíky, nebo zakouslý reduktor a nebo taky vadná spínací skříňka...
Ano chápeš to dobře,ale dělá to jen když je to auto hodně ohřátý jinak startuje dobře
Ano chápeš to dobře,ale dělá to jen když je to auto hodně ohřátý jinak startuje dobře
Je pravda, že to múže být čímkoliv z toho, ale mě to funguje takhle. Ale taky necápu,jak to že při znovu zadaném kodu mi naskočí v poho. Třeba si se mnou jen tak hraje. :lol: :lol:
Je pravda, že to múže být čímkoliv z toho, ale mě to funguje takhle. Ale taky necápu,jak to že při znovu zadaném kodu mi naskočí v poho. Třeba si se mnou jen tak hraje. :lol: :lol:
No v každém případě je rozdíl, jestli startér točí a auto nechytá a nebo jestli otočíš klíčkem a nic...
No v každém případě je rozdíl, jestli startér točí a auto nechytá a nebo jestli otočíš klíčkem a nic...
Ahoj, pamatuji se, že to samé téma se řešilo kdysi na starém fóru. Pokud si matně vzpomínám, tak tam někdo psal, že mu to dělalo přesně to samé a že příčina byl přidřený kontakt uvnitř startéru. Ten při otočení klíčkem nesepl, prostě za tepla se ten kontakt nehnul. Jak to vychladlo, tak chodil v pohodě. Ten dotyčný tam psal, že když do toho za tepla praštil kladivem, tak to najednou startovalo. Až to začalo dělat čím dál častěji, tak aby to náhodou nerozmlátil, tak rozebral startér. Příčinou byl údajně přidřený ten silový kontakt uvnitř startéru, který spíná napětí. Je spojený s elektromagnetem a pastorkem, který se má při otočení klíčkem pohnout, spojit kontakty a pastorek zaskočí do toho ozubení, nebo jak to popsat. Prostě toto se vlivem tepla a roztažnosti materiálu seklo a nehlo se to. Po vychladnutí to šlo v pohodě. Přesně to ale nepopíšu, rozebrané jsem to nikdy neviděl. Takže bych chybu hledal přímo ve startéru.
Ahoj, pamatuji se, že to samé téma se řešilo kdysi na starém fóru. Pokud si matně vzpomínám, tak tam někdo psal, že mu to dělalo přesně to samé a že příčina byl přidřený kontakt uvnitř startéru. Ten při otočení klíčkem nesepl, prostě za tepla se ten kontakt nehnul. Jak to vychladlo, tak chodil v pohodě. Ten dotyčný tam psal, že když do toho za tepla praštil kladivem, tak to najednou startovalo. Až to začalo dělat čím dál častěji, tak aby to náhodou nerozmlátil, tak rozebral startér. Příčinou byl údajně přidřený ten silový kontakt uvnitř startéru, který spíná napětí. Je spojený s elektromagnetem a pastorkem, který se má při otočení klíčkem pohnout, spojit kontakty a pastorek zaskočí do toho ozubení, nebo jak to popsat. Prostě toto se vlivem tepla a roztažnosti materiálu seklo a nehlo se to. Po vychladnutí to šlo v pohodě. Přesně to ale nepopíšu, rozebrané jsem to nikdy neviděl. Takže bych chybu hledal přímo ve startéru.
Nejjednodušší jak zjistit, jestli to dělá startér nebo spínací skříňka je nastartovat nakrátko. Řadící páku na neutrál (!), klíčkem zapnout auto, otevřít kapotu a napětí na elektromagnet pustit kusem drátu přímo z baterky. Tím obejdeš celé vedení přes spínací skříňku a pokud to nastartuje, znamená to na 90%, že jsou vypálené kontakty ve spínací skříňce a zvýšený odpor způsobí při zátěži ze starteru prudký pokles napětí, které již nestačí na to, aby zaskočil pastorek a sepnul se vlastní startér. A než měnit spínací skříňku (teda pokud není úplně v háji), je jednodušší natáhnout drát od startéru pod palubní desku a na ten původní drát, který nozmálně ze spínačky napájí startér připojit libovolné relé (dimenzované na velký proud). Tím relátkem pak přes ten nově natažený drát spínat startér přímo z baterky. Jako ovládací napětí pro relé většinou stačí i to, co proleze připálenými kontakty ve spínací skříňce. Udělal jsem to takhle před dvěma lety, když už mne nebavilo pokaždé startovat kusem drátu a od té doby mám pokoj. Cenově to vyšlo: 40 Kč relé, 20 Kč drát. Dělal jsem to celé asi 2 hodiny a nejhorší bylo najít průchod mezi motorovým prostorem a kabinou. Ten jsem nakonec našel za skříňkou u spolujezdce.
Nejjednodušší jak zjistit, jestli to dělá startér nebo spínací skříňka je nastartovat nakrátko. Řadící páku na neutrál (!), klíčkem zapnout auto, otevřít kapotu a napětí na elektromagnet pustit kusem drátu přímo z baterky. Tím obejdeš celé vedení přes spínací skříňku a pokud to nastartuje, znamená to na 90%, že jsou vypálené kontakty ve spínací skříňce a zvýšený odpor způsobí při zátěži ze starteru prudký pokles napětí, které již nestačí na to, aby zaskočil pastorek a sepnul se vlastní startér. A než měnit spínací skříňku (teda pokud není úplně v háji), je jednodušší natáhnout drát od startéru pod palubní desku a na ten původní drát, který nozmálně ze spínačky napájí startér připojit libovolné relé (dimenzované na velký proud). Tím relátkem pak přes ten nově natažený drát spínat startér přímo z baterky. Jako ovládací napětí pro relé většinou stačí i to, co proleze připálenými kontakty ve spínací skříňce. Udělal jsem to takhle před dvěma lety, když už mne nebavilo pokaždé startovat kusem drátu a od té doby mám pokoj. Cenově to vyšlo: 40 Kč relé, 20 Kč drát. Dělal jsem to celé asi 2 hodiny a nejhorší bylo najít průchod mezi motorovým prostorem a kabinou. Ten jsem nakonec našel za skříňkou u spolujezdce.
Problém může být v cívce startéru. Kdysi jsem měl podobný problém. A byl to studený spoj vývodu cívky na vývodní svorku. Po proletování velkou pájkou bylo po závadě. Ale trápila mě 1/2 roku.
Problém může být v cívce startéru. Kdysi jsem měl podobný problém. A byl to studený spoj vývodu cívky na vývodní svorku. Po proletování velkou pájkou bylo po závadě. Ale trápila mě 1/2 roku.
