na v6 3.l 12v je modul zapalovani bosch 0 227 100 124! Problem je ten ze mi odesel a potreboval sem novej!!! Ze dvou litru sem vyhrabal 0 227 100 123. Na ten to jede krasne bez zatizeni motoru, ale gdys ten motor zatizim tak zacne od 1500 otacek skubat az do 4000 a potom jede fklidu!!!! Ale gdo bude jezdit s v6 na 4000???
Takze sem si rikal koupim original koupil sem od firmy CARGO nahradu za 0 227 100 124 a na tu to nejde ani nastartovat!!! nevitew jestli u to neni nahodou treba jenom jinaci zapojeni???? Prosim o pomoc!!!!
na v6 3.l 12v je modul zapalovani bosch 0 227 100 124! Problem je ten ze mi odesel a potreboval sem novej!!! Ze dvou litru sem vyhrabal 0 227 100 123. Na ten to jede krasne bez zatizeni motoru, ale gdys ten motor zatizim tak zacne od 1500 otacek skubat az do 4000 a potom jede fklidu!!!! Ale gdo bude jezdit s v6 na 4000??? :-)
Takze sem si rikal koupim original koupil sem od firmy CARGO nahradu za 0 227 100 124 a na tu to nejde ani nastartovat!!! nevitew jestli u to neni nahodou treba jenom jinaci zapojeni???? Prosim o pomoc!!!!
koukni se jen tak pro jistotu kolik ti tlaci palivove cerpadlo...i kdyz to by se nedostalo do otacek...koukni jeste ne vicko rozdelovace,svicky ,kabely
koukni se jen tak pro jistotu kolik ti tlaci palivove cerpadlo...i kdyz to by se nedostalo do otacek...koukni jeste ne vicko rozdelovace,svicky ,kabely
Jo, to mě taky napadlo po telefonátu s Wojtíkem. Jenže já osobně bych nejdřív začal u výměny modulu zapalování za stejný typ!!!!! To znamená, nejlépe stejnou značku a hlavně stejné označení, to je to asi desetimístné číslo. Aspoň tak mě to kdysi říkali v servisu, když mi modul odešel. Pokud tam je jiný, tak to může dělat problémy. Jinak, co se týká škubání motoru, jak píše Martin, kabely, svíčky, rozdělovač, atd..... Jedna z častých příčin bývá potenciomert škrtící klapky vzduchu. K tomu jen krátce - nerozebírat, vyměnit za jiné, dobré a nebo ještě líp nové.
Kdysi jsem se na škubání motoru ptal a dostal jsem v autorizovaném servisu odpoveď - cituji: To může dělat milion věcí. . A víc se se mnou nebavili.
Jo, to mě taky napadlo po telefonátu s Wojtíkem. Jenže já osobně bych nejdřív začal u výměny modulu zapalování za stejný typ!!!!! To znamená, nejlépe stejnou značku a hlavně stejné označení, to je to asi desetimístné číslo. Aspoň tak mě to kdysi říkali v servisu, když mi modul odešel. Pokud tam je jiný, tak to může dělat problémy. Jinak, co se týká škubání motoru, jak píše Martin, kabely, svíčky, rozdělovač, atd..... Jedna z častých příčin bývá potenciomert škrtící klapky vzduchu. K tomu jen krátce - nerozebírat, vyměnit za jiné, dobré a nebo ještě líp nové.
Kdysi jsem se na škubání motoru ptal a dostal jsem v autorizovaném servisu odpoveď - cituji: To může dělat milion věcí. :-). A víc se se mnou nebavili. :-(
Potenciometr jsem dvakrát rozebraný měl - jeden z kontaktů na odporových drahách byl ohnutý a po narovnání chvilku chodil, než se ohnul znovu ... takže pokud Wojtik nesežene jiný funkční, rozebrání by [b]na chvíli[/b] pomoct mohlo, navíc to má výhodu, že ten potenciometr pak nemusíš složitě nastavovat - prostě ho jen usadíš zpátky podle čistých míst na držáku - zbytek okolo bude určitě od oleje, atd.
Jinak asi to nebude tehle případ, ale pro jistotu - viděl jsem auto, které škubalo do cca 3000 otáček a nakonec se přišlo na to, že to dělají dva nebo tři vstřiky, které se chytly až na třech tisících ...
Potenciometr jsem dvakrát rozebraný měl - jeden z kontaktů na odporových drahách byl ohnutý a po narovnání chvilku chodil, než se ohnul znovu ... takže pokud Wojtik nesežene jiný funkční, rozebrání by [b]na chvíli[/b] pomoct mohlo, navíc to má výhodu, že ten potenciometr pak nemusíš složitě nastavovat - prostě ho jen usadíš zpátky podle čistých míst na držáku - zbytek okolo bude určitě od oleje, atd. :-D
Jinak asi to nebude tehle případ, ale pro jistotu - viděl jsem auto, které škubalo do cca 3000 otáček a nakonec se přišlo na to, že to dělají dva nebo tři vstřiky, které se chytly až na třech tisících ...
Ne cerpadlem ani vstrikama to neni na tu starou mi to faralao akorat ze mi to z niceho nic ve 4000 chcipalo!!!! Ten potak sem si odpojil z konektoru a musim rict ze multimetr mi rekl ze je v naprostym poradku! Na sto pro to je ten modul!!! Problem je ten ze mi daly v obchode tu nahradu a ty je na p... No zitra mi prijde original bosch tak doufam ze to bude fklidu!!!! Jo ten starej modul sem rozrezal!!! Hich tam sou navarovane nerezove dratky ktere normalne upadly!!! No a ponevads to je cele zalite v takovem nechutnem zulcu tak to fungovalo a nefungovalo!!! No proste studak jako prase!!!!
Ne cerpadlem ani vstrikama to neni na tu starou mi to faralao akorat ze mi to z niceho nic ve 4000 chcipalo!!!! Ten potak sem si odpojil z konektoru a musim rict ze multimetr mi rekl ze je v naprostym poradku! Na sto pro to je ten modul!!! Problem je ten ze mi daly v obchode tu nahradu a ty je na p... No zitra mi prijde original bosch tak doufam ze to bude fklidu!!!! Jo ten starej modul sem rozrezal!!! Hich tam sou navarovane nerezove dratky ktere normalne upadly!!! No a ponevads to je cele zalite v takovem nechutnem zulcu tak to fungovalo a nefungovalo!!! No proste studak jako prase!!!!
takze sem koupil origo bosch aje to fsechno v pohode. takze se vyvarujte neorginalu.
takze sem koupil origo bosch aje to fsechno v pohode. takze se vyvarujte neorginalu.
hmmm tak mam zase jinej problem!!! Gdys to mam studene tak to nastartuje uplne hnedka!!! A gdys to je rozehrate tak to nechce naskocit!!! Musim hrozne dlouho tocit nes nabehne! Zda se mi ze to tu negdo us resil ale nevim!
hmmm tak mam zase jinej problem!!! Gdys to mam studene tak to nastartuje uplne hnedka!!! A gdys to je rozehrate tak to nechce naskocit!!! Musim hrozne dlouho tocit nes nabehne! Zda se mi ze to tu negdo us resil ale nevim!
