v roce 94 kamarad s CX vyjel do 1/3 sjezdovky (pec pod snezkou)
rano ani netusil jak to dokazal int:
rucne se tim nedalo hnout, nastesti rolba je mocna a stahla CX dolu :lol:
v roce 94 kamarad s CX vyjel do 1/3 sjezdovky (pec pod snezkou)
rano ani netusil jak to dokazal :pint:
rucne se tim nedalo hnout, nastesti rolba je mocna a stahla CX dolu :lol:
není guma jako guma :hammer:
chce to fakt kvalitní gumy - nejen s dobrým vzorkem, ale taky od dobrého výrobce - ne nadarmo se dělají každoročně testy zimních gum - rozhodně bych nešel do nějakých hypermarketových značek neznaček
a pak je to bez problémů, vyjedu daleko líp než spousta jiných aut 8-)
není guma jako guma :hammer:
chce to fakt kvalitní gumy - nejen s dobrým vzorkem, ale taky od dobrého výrobce - ne nadarmo se dělají každoročně testy zimních gum - rozhodně bych nešel do nějakých hypermarketových značek neznaček
a pak je to bez problémů, vyjedu daleko líp než spousta jiných aut 8-)
testy gum jsou sice bezva ale bohuzel si nemuzu dovolit kupovat new zimni kola, sel jsem do protektoru a kupodivu jsem nezaznamenal zadnej problem.
stalo to i s prezutim a vyvazenim asi 4000 (bez dokladu)
testy gum jsou sice bezva ale bohuzel si nemuzu dovolit kupovat new zimni kola, sel jsem do protektoru a kupodivu jsem nezaznamenal zadnej problem.
stalo to i s prezutim a vyvazenim asi 4000 (bez dokladu)
No já mám protektory a zatím jsem vyjel v pohodě. jen je pravda že si člověk musí dávat pozor na zadek občas je naše milé XM kupodivu přetáčive. Ale na zimu xm super auto, zvlášt u nás kde silničáře není moc často vidět prostě auto zvednu a nějaký jazyky nebo závěje me nezajmají .-))
No já mám protektory a zatím jsem vyjel v pohodě. jen je pravda že si člověk musí dávat pozor na zadek občas je naše milé XM kupodivu přetáčive. Ale na zimu xm super auto, zvlášt u nás kde silničáře není moc často vidět prostě auto zvednu a nějaký jazyky nebo závěje me nezajmají .-)) :-D
k tomu "spínání turba" pokud turbo není slyšet, jak nabíhá, ani okolo 3000 ot (u benzinu asi okolo 4000) tak je turbo v pasti. může se stát, že by zůstal otevřenej ventil obtoku turbiny (hádám, že to nemá měnitelnou geometrii lopatek) a i v tomto případě by turbo dávalo , ale třeba ve vysokejch otáčkách, někde před červeným polem otáčkoměru ( to samý by nastalo kdyby se šprajcly natáčitelný lopatky) to ovšem platí pro stav, kdy by se regulace turbiny šprajcla v poloze pro velkej výkon (=velký úhel sešlápnutí plynu). kdyby se regulace šprajcla v poloze pro malej průtok spalin, tak by při zvýšení otáček došlo k přetočení turba a velice pravděpodobně k destrukci rotoru turbodmychadla. pokud se zapekly ložiska olejem (vpínání motoru hned po větší zátěži), tak se rotor nebude chtít točit, ale nějak mizerně to pojede, v extrémním případě se vlivem bordelu v oleji můžou poškrábat ložiska, což může přinést zvětšení vůlí a rotor si může líznout lopatkama o stator - v tomto případě jde účinost turba do prdele velmi rychle. funí a neplní.
k tomu "spínání turba" pokud turbo není slyšet, jak nabíhá, ani okolo 3000 ot (u benzinu asi okolo 4000) tak je turbo v pasti. může se stát, že by zůstal otevřenej ventil obtoku turbiny (hádám, že to nemá měnitelnou geometrii lopatek) a i v tomto případě by turbo dávalo , ale třeba ve vysokejch otáčkách, někde před červeným polem otáčkoměru ( to samý by nastalo kdyby se šprajcly natáčitelný lopatky) to ovšem platí pro stav, kdy by se regulace turbiny šprajcla v poloze pro velkej výkon (=velký úhel sešlápnutí plynu). kdyby se regulace šprajcla v poloze pro malej průtok spalin, tak by při zvýšení otáček došlo k přetočení turba a velice pravděpodobně k destrukci rotoru turbodmychadla. pokud se zapekly ložiska olejem (vpínání motoru hned po větší zátěži), tak se rotor nebude chtít točit, ale nějak mizerně to pojede, v extrémním případě se vlivem bordelu v oleji můžou poškrábat ložiska, což může přinést zvětšení vůlí a rotor si může líznout lopatkama o stator - v tomto případě jde účinost turba do prdele velmi rychle. funí a neplní.
int: 
