Ahoj, nějak mě zase začalo trápit řízení. Čas od času zaškubne, nějakou pravidelnost se nepodařilo vysledovat, a protože už mám všechny obvyklé opravy udělané (přetěsněné řízení, tlačící čerpadlo LHM, vyčištěná kostka, výměna LHM a hlavní koule), tak už nevím jak dál. Pán co se mi o XM stará z toho už také začíná být špatný a došel k závěru, že bude asi něco s kostkou, že by se mělo zkusit jí vyměnit za jinou. Otázka tedy zní, co vy na to? Popř. jde vyměnit kostku z 2,1 td za kostku např. z 2,0 benzin bez nutnosti seřízení na jiné hodnoty? Díky Honza.
Ahoj, nějak mě zase začalo trápit řízení. Čas od času zaškubne, nějakou pravidelnost se nepodařilo vysledovat, a protože už mám všechny obvyklé opravy udělané (přetěsněné řízení, tlačící čerpadlo LHM, vyčištěná kostka, výměna LHM a hlavní koule), tak už nevím jak dál. Pán co se mi o XM stará z toho už také začíná být špatný a došel k závěru, že bude asi něco s kostkou, že by se mělo zkusit jí vyměnit za jinou. Otázka tedy zní, co vy na to? Popř. jde vyměnit kostku z 2,1 td za kostku např. z 2,0 benzin bez nutnosti seřízení na jiné hodnoty? Díky Honza.
Je pravda že kostkou to být může, pokud je po smrti. Ale stejně tak může být jen špatně vyčištěná nebo seřízená. Pokud nemáš nějakou nestandardní poruchu jako třeba přirezlej kloub u hardisk spojky na řízení apod...
Je pravda že kostkou to být může, pokud je po smrti. Ale stejně tak může být jen špatně vyčištěná nebo seřízená. Pokud nemáš nějakou nestandardní poruchu jako třeba přirezlej kloub u hardisk spojky na řízení apod...
Spíš bych to viděl opravdu na tu kostku. Možná je fakt jenom blbě seřízená. Za poslední půlrok byla dvakrát rozdělávaná. Jednou se čistila, pak přetěsňovala. Možná při tom nebyla úplně dobře seřízená. Pán co to dělal o seřizování nikdy nemluvil, nejspíš si poznačil polohu šroubu a počítal otáčky (třeba se pak seknul...). Kostku bych zkusil doseřídit. Jak se seřizuje jsem si přečetl, jen mám malinko strach, abych šroub nepřetáhl a nezničil čerpadlo. Když mi jde teď volant těžko, tak by mělo stačit regulační šroub označit (pro jistotu) a zkusit ho o těch 90 stupňů přitáhnout, zda se to na volantu projeví. Když se to zlepší, tak by to mohlo svědčit o tom, že je kostka blbě seřízení. Uvažuju správně? Zároveň bych takhle snad nemusel šroub přetáhnout. Dá se to jěště nejak poznat, že je ten škoub dotažený moc? Zatím díky! Honza
Spíš bych to viděl opravdu na tu kostku. Možná je fakt jenom blbě seřízená. Za poslední půlrok byla dvakrát rozdělávaná. Jednou se čistila, pak přetěsňovala. Možná při tom nebyla úplně dobře seřízená. Pán co to dělal o seřizování nikdy nemluvil, nejspíš si poznačil polohu šroubu a počítal otáčky (třeba se pak seknul...). Kostku bych zkusil doseřídit. Jak se seřizuje jsem si přečetl, jen mám malinko strach, abych šroub nepřetáhl a nezničil čerpadlo. Když mi jde teď volant těžko, tak by mělo stačit regulační šroub označit (pro jistotu) a zkusit ho o těch 90 stupňů přitáhnout, zda se to na volantu projeví. Když se to zlepší, tak by to mohlo svědčit o tom, že je kostka blbě seřízení. Uvažuju správně? Zároveň bych takhle snad nemusel šroub přetáhnout. Dá se to jěště nejak poznat, že je ten škoub dotažený moc? Zatím díky! Honza
Když to přeženeš tak ti začne kvílet klínák,protože uzavřeš čerpadlo.Jinak ještě k tomu kloubu na tyči řízení-když je zarezlý,tak se to projevuje tuhnutím řízení a náslédném visením v zatočené poloze-prostě se ti nevrátí volant a musíš mu pomoci.
Když to přeženeš tak ti začne kvílet klínák,protože uzavřeš čerpadlo.Jinak ještě k tomu kloubu na tyči řízení-když je zarezlý,tak se to projevuje tuhnutím řízení a náslédném visením v zatočené poloze-prostě se ti nevrátí volant a musíš mu pomoci.
Super, díky, pánové! Na ten kloub řízení taky raději mrknu, když se to promaže, tak se tíma asi nic nezkazí. Pak bych případně zkusil poštelovat kostku.
Super, díky, pánové! Na ten kloub řízení taky raději mrknu, když se to promaže, tak se tíma asi nic nezkazí. Pak bych případně zkusil poštelovat kostku.
Já sem to dělal na BX (protože V6 nic takového nemá) a je to opravdu zřetelně znát, kde je ta hranice kdy už to dává tlak do řízení. Pro jistotu samozdřejmně poznač polohu a počítej otáčky... Potom až budeš mít pocit že je to ono, můžeš skusit dotáhnout šroub nadoraz abys mněl jistotu... Samozdřejmně na to už můžeš mít motor vypnutý
Já sem to dělal na BX (protože V6 nic takového nemá) a je to opravdu zřetelně znát, kde je ta hranice kdy už to dává tlak do řízení. Pro jistotu samozdřejmně poznač polohu a počítej otáčky... Potom až budeš mít pocit že je to ono, můžeš skusit dotáhnout šroub nadoraz abys mněl jistotu... Samozdřejmně na to už můžeš mít motor vypnutý :)
Cabadak napsal:
Když to přeženeš tak ti začne kvílet klínák,protože uzavřeš čerpadlo.Jinak ještě k tomu kloubu na tyči řízení-když je zarezlý,tak se to projevuje tuhnutím řízení a náslédném visením v zatočené poloze-prostě se ti nevrátí volant a musíš mu pomoci.
K tomu nevracení volantu bych jenom doplnil, že se to týká jen řízení diravi, u řízení diras to takhle nepoznáš, protože to se samo nevrací.
Cabadak napsal:
Když to přeženeš tak ti začne kvílet klínák,protože uzavřeš čerpadlo.Jinak ještě k tomu kloubu na tyči řízení-když je zarezlý,tak se to projevuje tuhnutím řízení a náslédném visením v zatočené poloze-prostě se ti nevrátí volant a musíš mu pomoci.
K tomu nevracení volantu bych jenom doplnil, že se to týká jen řízení diravi, u řízení diras to takhle nepoznáš, protože to se samo nevrací.
Tak problém je vyřešený. Bylo to opravdu tím zatuhlým kloubem. Stačilo pár kapek oleje a malinko vazelíny. Pořád jsme se soustředili na problémy s hydroulikou, že nás pak ani nenapadlo, že by to mohlo být něčím tak "obyčejným". Jinak kloub rezatý nebyl, jen naprosto suchý. Díky moc!
Tak problém je vyřešený. Bylo to opravdu tím zatuhlým kloubem. Stačilo pár kapek oleje a malinko vazelíny. Pořád jsme se soustředili na problémy s hydroulikou, že nás pak ani nenapadlo, že by to mohlo být něčím tak "obyčejným". Jinak kloub rezatý nebyl, jen naprosto suchý. Díky moc!
Já mám právě že dirass a rízení se mi vrací,když je vše v pořádku-je to normální fyzikální vlastnost pokud při jízdě zatočím a pak pustím volant,ten se vrátí zpět.
Já mám právě že dirass a rízení se mi vrací,když je vše v pořádku-je to normální fyzikální vlastnost pokud při jízdě zatočím a pak pustím volant,ten se vrátí zpět.
Tak to se omlouvám za připomínku, předpokládal jsem, že myslíš vracení řízení v klidu, když auto stojí. Za jízdy se samozřejmě (pokud je všechno v pořádku) vrací každé řízení.
Tak to se omlouvám za připomínku, předpokládal jsem, že myslíš vracení řízení v klidu, když auto stojí. Za jízdy se samozřejmě (pokud je všechno v pořádku) vrací každé řízení.
kdy a jak se ¨montovalo na XM řízení diravi? je na to nějakej klíč, nebo to byla jen příplatková výbava?
kdy a jak se ¨montovalo na XM řízení diravi? je na to nějakej klíč, nebo to byla jen příplatková výbava?
No podle toho, co jsem zjišťoval asi tak před dvěma lety přímo u Citroenu ve Francii, tak se řízení Diravi montovalo u XM-I (tedy modelová řada Y3) do všech benzínových třílitrů a dieselů v nejvyšší výbavě. Vzhledem k tomu, že sám Citroen přiznává, že tento typ řízení nebyl z hlediska spolehlivosti příliš podařený, bylo toto řízení po faceliftu (tedy XM-II nebo chcete-li Y4) montováno pouze na objednávku. A Od roku 1999 už nebylo montováno do žádné verze XM a to ani na objednávku. Takže, například, i ta moje V6 z roku 2000 ve verzi exclusive je vybavena řízením Diras.
No podle toho, co jsem zjišťoval asi tak před dvěma lety přímo u Citroenu ve Francii, tak se řízení Diravi montovalo u XM-I (tedy modelová řada Y3) do všech benzínových třílitrů a dieselů v nejvyšší výbavě. Vzhledem k tomu, že sám Citroen přiznává, že tento typ řízení nebyl z hlediska spolehlivosti příliš podařený, bylo toto řízení po faceliftu (tedy XM-II nebo chcete-li Y4) montováno pouze na objednávku. A Od roku 1999 už nebylo montováno do žádné verze XM a to ani na objednávku. Takže, například, i ta moje V6 z roku 2000 ve verzi exclusive je vybavena řízením Diras.
