Jasně. Díky za radu, ale 2,1Td už moc nejezdí a kdo jezdí, neprodá. Po peripetiích s motorem už zas nejezdím. V motoru výměna všech kladek, obou rozvoďáků, napínáků a kde čeho. Odešly tyče řízení, daly se nové. Teď odešla pumpička v naftovém filtru, taky se vyměnila, jenže to vydrželo týden a podělala se znovu včetně ventilků, aby nafta ve filtru držela a nepadala. Další moc hezká porucha- začala mizet voda, mám pifku na prasklý chladič, ale auto nestartuje. Vyměněny tedy relé na žhavení, proud tam jde, nafta taky a stejně nenaskočí a to mě vypekl milouš v době, kdy ho fakt potřebuji. A opět babo raď...Filtr na naftu se dá dát jiný, pumpička holt nebude, jen odvzdušňovací balonek na hadici. Jde o to to zas nastartovat. Moje drahá polovička jezdila a všude možně- díra nedíra..., posledně zapadl po nápravy v Praze, ale vyhrabal se ., jiné auto by už dávno odešlo kamsi. Tohle až nyní. Jo, zítra přijdou nové kotouče a destičky, kosti stabilizátoru. Protože se s autem nehneme ze dvora a nejde ani odtáhnout- není čím. Jo a při startování je z výfuku cítit nafta, ale nenaskočí motor, startér točí. Nedělá někdo diagnostiku na motoru, že by přijel sem na místo? Za poslední rok do toho byla investice víc jak 60 tis., je škoda ho vyhodit, má naj. 265 tis. origo.
Diagnostiku můžeme oplatit diagnostikováním oktávky a myslím i audi, to dělá syn. Na citrouše však diagnostiku nemá a ani ji v práci nepotřebuje- stále studuje.
Pár závad vyřešeno bez diagnostiky. Padání nafty vyřešil balonek, problém byl ale stále v nastartování. Přeměřeny žhavičky a byly v pořádku, no nakonec se ještě měřil kabel ke žhavičkám a ten byl po smrti. Zatím provizorně nataženo nově a bude spínač v kabině- kdo by to pracně natahoval a rozebíral půlku motoru....Voda v oleji není ani olej ve vodě, takže buď prasklé těsnění pod hlavou nebo zmiňovaný chladič. Snad se to dá zase na chvíli dohromady, než se zhrabeme na novější model -C6.