Ahoj.
Prosím o radu. Na mém XM 2.1TD 12V z roku 1990 mi při nastartování po zvednutí auta začne syčet čerpadlo hydrauliky. Propouští přes ventil. Při otočení volantem, sešlápnutí brzdy nebo přidání plynu přestane. Hned jak se auto ale vrátí do klidového stavu začne zase. Chtěl bych poradit zda lze nějak přetěsnit nebo dotáhnout ten ventil přes který to utíká. Nejsem vůbec expert na auto, poučil bych slova Nohavici "rozumim tomu jak koza naklaďaku". Netuším ani jestli mám Lucas nebo Bosh čerpadlo. Jen bych to rád zkusil a nevím jak do toho. Asi se bufdu muset o tomhle autíčku začít něco učit, bo jak jsem si všiml bude asi oprav na našem XM stále dost. Ale nedal bych ho ani za nic.
Pro jistotu vám sem k dotazu přidávám [url=http://www.congrass.cz/xm/motor.jpg]foto[/url]
Díky za vaše rady a držte mi palce. Zároveň se rovnou i omlouvám, pokud to popisuju nějak blbě nebo nesrozumitelně.
Díky a ahoj "Lup".
PS: Auto mi přijde že se zvedá dlouho a trhaně. Nevím zda je to kvůli tomu čerpadlu. Nevím ani to jestli to čerpadlo (to syčení) má nebo nemá vliv na chování auta a je tím pádem závadou nebo ne. Nicméně je to při nejmenším víc než otravné a nepříjemné...
"Lup"
Ahoj.
Prosím o radu. Na mém XM 2.1TD 12V z roku 1990 mi při nastartování po zvednutí auta začne syčet čerpadlo hydrauliky. Propouští přes ventil. Při otočení volantem, sešlápnutí brzdy nebo přidání plynu přestane. Hned jak se auto ale vrátí do klidového stavu začne zase. Chtěl bych poradit zda lze nějak přetěsnit nebo dotáhnout ten ventil přes který to utíká. Nejsem vůbec expert na auto, poučil bych slova Nohavici "rozumim tomu jak koza naklaďaku". Netuším ani jestli mám Lucas nebo Bosh čerpadlo. Jen bych to rád zkusil a nevím jak do toho. Asi se bufdu muset o tomhle autíčku začít něco učit, bo jak jsem si všiml bude asi oprav na našem XM stále dost. Ale nedal bych ho ani za nic.
Pro jistotu vám sem k dotazu přidávám [url=http://www.congrass.cz/xm/motor.jpg]foto[/url]
Díky za vaše rady a držte mi palce. Zároveň se rovnou i omlouvám, pokud to popisuju nějak blbě nebo nesrozumitelně.
Díky a ahoj "Lup".
PS: Auto mi přijde že se zvedá dlouho a trhaně. Nevím zda je to kvůli tomu čerpadlu. Nevím ani to jestli to čerpadlo (to syčení) má nebo nemá vliv na chování auta a je tím pádem závadou nebo ne. Nicméně je to při nejmenším víc než otravné a nepříjemné...
"Lup"
U auta s kostkou je to vcelku normální, tak to neřeš a jezdi.... Jo a nedělá to čerpadlo ale regulátor.
U auta s kostkou je to vcelku normální, tak to neřeš a jezdi.... Jo a nedělá to čerpadlo ale regulátor.
Ahoj.
Kendy: Dík za rychlou odpověď. To se ale takhle nikdy nedoberu toho abych dal auto do pořádku - což bych docela rád. Takže bych se spíš chtěl dozvědět jak docílit úspěchu a dát to do kupy. A i proto, ybch se začal pomalu učit auto opravovat sám. Přece jen když to znáš, tak je to lepší. Když se mi něco po... někde na cestě, tak budu časem vědět co a jak. Takhle bych na auto jen bezradně civěl - což nechcu.
Jo jinak s tím co jsem napsal za kravinu nahoře - samozřejmě mi došlo že Lucas a Bosh vyrábí čerpadla naftová - ale trklo mě to do očí až když jsem to odeslal. A edit tu nelze )
Teď už jdu padnout do kanafasu a o XM se budu dozvídat novoty (pro mne) tady na klubu zase zítra.
Ahojky a dobrou "Lup"
Ahoj.
Kendy: Dík za rychlou odpověď. To se ale takhle nikdy nedoberu toho abych dal auto do pořádku - což bych docela rád. Takže bych se spíš chtěl dozvědět jak docílit úspěchu a dát to do kupy. A i proto, ybch se začal pomalu učit auto opravovat sám. Přece jen když to znáš, tak je to lepší. Když se mi něco po... někde na cestě, tak budu časem vědět co a jak. Takhle bych na auto jen bezradně civěl - což nechcu.
Jo jinak s tím co jsem napsal za kravinu nahoře - samozřejmě mi došlo že Lucas a Bosh vyrábí čerpadla naftová - ale trklo mě to do očí až když jsem to odeslal. A edit tu nelze :o)
Teď už jdu padnout do kanafasu a o XM se budu dozvídat novoty (pro mne) tady na klubu zase zítra.
Ahojky a dobrou "Lup"
Ahoj.
Kendy: Dík za rychlou odpověď. To se ale takhle nikdy nedoberu toho abych dal auto do pořádku - což bych docela rád. Takže bych se spíš chtěl dozvědět jak docílit úspěchu a dát to do kupy. A i proto, ybch se začal pomalu učit auto opravovat sám. Přece jen když to znáš, tak je to lepší. Když se mi něco po... někde na cestě, tak budu časem vědět co a jak. Takhle bych na auto jen bezradně civěl - což nechcu.
Jo jinak s tím co jsem napsal za kravinu nahoře - samozřejmě mi došlo že Lucas a Bosh vyrábí čerpadla naftová - ale trklo mě to do očí až když jsem to odeslal. A edit tu nelze )
Teď už jdu padnout do kanafasu a o XM se budu dozvídat novoty (pro mne) tady na klubu zase zítra.
Ahojky a dobrou "Lup"
Ahoj.
Kendy: Dík za rychlou odpověď. To se ale takhle nikdy nedoberu toho abych dal auto do pořádku - což bych docela rád. Takže bych se spíš chtěl dozvědět jak docílit úspěchu a dát to do kupy. A i proto, ybch se začal pomalu učit auto opravovat sám. Přece jen když to znáš, tak je to lepší. Když se mi něco po... někde na cestě, tak budu časem vědět co a jak. Takhle bych na auto jen bezradně civěl - což nechcu.
Jo jinak s tím co jsem napsal za kravinu nahoře - samozřejmě mi došlo že Lucas a Bosh vyrábí čerpadla naftová - ale trklo mě to do očí až když jsem to odeslal. A edit tu nelze :o)
Teď už jdu padnout do kanafasu a o XM se budu dozvídat novoty (pro mne) tady na klubu zase zítra.
Ahojky a dobrou "Lup"
Nevím jak to říct. Některá auta s kostkou syčí pořád některá odfukujou a přitom obě dvě fungujou stejně dobře. Já osobně bych to neřešil a pokud ti to vadí vyměň regulátor tlaku nebo předělej auto na dvouvývodové čerpadlo s protipadacíma zámkama a kostku odstraň nebo někam na motor přidej ještě jedno jednovývodové čerpadlo.....už jsem nad tím kvůli neustálému (1-2x ročně) čištění kostky myslel. Jenže bohužel montovat protipadací zámky a kouli je nereálné a s dvouvývodovým čerpadlem by se auto hodně dlouho zvedalo a to čerpadlo navíc není kam dát Takže budu i nadále čistit, ale třeba zabere proplach....
Nevím jak to říct. Některá auta s kostkou syčí pořád některá odfukujou a přitom obě dvě fungujou stejně dobře. Já osobně bych to neřešil a pokud ti to vadí vyměň regulátor tlaku nebo předělej auto na dvouvývodové čerpadlo s protipadacíma zámkama a kostku odstraň nebo někam na motor přidej ještě jedno jednovývodové čerpadlo.....už jsem nad tím kvůli neustálému (1-2x ročně) čištění kostky myslel. Jenže bohužel montovat protipadací zámky a kouli je nereálné a s dvouvývodovým čerpadlem by se auto hodně dlouho zvedalo a to čerpadlo navíc není kam dát :( Takže budu i nadále čistit, ale třeba zabere proplach....
Ten proplach jsem myslel ne kvůli syčení ale kvůli tomu častému čištění kostky....
Ten proplach jsem myslel ne kvůli syčení ale kvůli tomu častému čištění kostky....
Kendy.....ahoj mne to taky sičí když už je to natlakovany a mam tam proplach už 2000km a žádna změna takže myslím že ti to asi nezabere.
Kendy.....ahoj mne to taky sičí když už je to natlakovany a mam tam proplach už 2000km a žádna změna takže myslím že ti to asi nezabere.
Syčení po zvednutí vozu! Ano, ano, přesně to je i můj problém. Syčení jde z kostky a zahřívá se a rezonuje přitom trubka k ventilu na řídící tyči řízení dirass. Zkoušel jsem auto opravit. Postupně jsem vyměnil regulátor systémového tlaku-5,500kč, hl brzdový válec-6,500kč, ventil servo na řídící tyči-13,500kč, pístnici co tahá hřeben-6000kč, rozdělovač tlaku (kostku)-17000kč, proplachové LHM, dofouknutí koulí a výsledek je furt nula! Jsem v koncích, autorizovaný servis také. Ze zoufalství mě dokonce půjčili domů i originál manuály na xmko, když jsem na ně dorážel, že to neumí opravit, ať si to nastuduji sám. Nechci tady slyšet, že je to normál, když to auto bylo nový, určitě to nedělalo! Nevím co ještě vyměnit? Navíc vidím, že nejsem sám. Kamarád má také staré xmko 3,0 V6 z 1990 a tyhle problémy s tím nikdy nezažil, hydrauliku má prostě lepší.
Syčení po zvednutí vozu! Ano, ano, přesně to je i můj problém. Syčení jde z kostky a zahřívá se a rezonuje přitom trubka k ventilu na řídící tyči řízení dirass. Zkoušel jsem auto opravit. Postupně jsem vyměnil regulátor systémového tlaku-5,500kč, hl brzdový válec-6,500kč, ventil servo na řídící tyči-13,500kč, pístnici co tahá hřeben-6000kč, rozdělovač tlaku (kostku)-17000kč, proplachové LHM, dofouknutí koulí a výsledek je furt nula! Jsem v koncích, autorizovaný servis také. Ze zoufalství mě dokonce půjčili domů i originál manuály na xmko, když jsem na ně dorážel, že to neumí opravit, ať si to nastuduji sám. Nechci tady slyšet, že je to normál, když to auto bylo nový, určitě to nedělalo! Nevím co ještě vyměnit? Navíc vidím, že nejsem sám. Kamarád má také staré xmko 3,0 V6 z 1990 a tyhle problémy s tím nikdy nezažil, hydrauliku má prostě lepší.
Syčení po zvednutí vozu! Ano, ano, přesně to je i můj problém. Syčení jde z kostky a zahřívá se a rezonuje přitom trubka k ventilu na řídící tyči řízení dirass. Zkoušel jsem auto opravit. Postupně jsem vyměnil (vše fungl nové díly) regulátor systémového tlaku-5,500kč, hl brzdový válec-6,500kč, ventil servo na řídící tyči-13,500kč, pístnici co tahá hřeben-6000kč, rozdělovač tlaku (kostku)-17000kč, proplachové LHM, dofouknutí koulí a výsledek je furt nula! Jsem v koncích, autorizovaný servis také. Ze zoufalství mě dokonce půjčili domů i originál manuály na xmko, když jsem na ně dorážel, že to neumí opravit, ať si to nastuduji sám, když jsem tak chytrej. Nechci tady slyšet, že je to normál, když to auto bylo nový, určitě to nedělalo! Nevím co ještě mám vyměnit? Mimochodem jsem také automechanik a strašně mě štve, že nato nemůžu přijít!!! Navíc teď tady vidím, že nejsem sám, kdo má stejný problém. Jiná auta to nedělají, protože kamarád má také staré xmko 3,0 V6 z 1990 a tyhle problémy s tím nikdy nezažil, (má jiné) hydrauliku má ale prostě lepší.
Syčení po zvednutí vozu! Ano, ano, přesně to je i můj problém. Syčení jde z kostky a zahřívá se a rezonuje přitom trubka k ventilu na řídící tyči řízení dirass. Zkoušel jsem auto opravit. Postupně jsem vyměnil (vše fungl nové díly) regulátor systémového tlaku-5,500kč, hl brzdový válec-6,500kč, ventil servo na řídící tyči-13,500kč, pístnici co tahá hřeben-6000kč, rozdělovač tlaku (kostku)-17000kč, proplachové LHM, dofouknutí koulí a výsledek je furt nula! Jsem v koncích, autorizovaný servis také. Ze zoufalství mě dokonce půjčili domů i originál manuály na xmko, když jsem na ně dorážel, že to neumí opravit, ať si to nastuduji sám, když jsem tak chytrej. Nechci tady slyšet, že je to normál, když to auto bylo nový, určitě to nedělalo! Nevím co ještě mám vyměnit? Mimochodem jsem také automechanik a strašně mě štve, že nato nemůžu přijít!!! Navíc teď tady vidím, že nejsem sám, kdo má stejný problém. Jiná auta to nedělají, protože kamarád má také staré xmko 3,0 V6 z 1990 a tyhle problémy s tím nikdy nezažil, (má jiné) hydrauliku má ale prostě lepší.
teď jde o to jestli tam namontovali opravdu nové díly,a jestli zkontrolovali správné tlaky v různých částích systému.Když jsem se bavil s člověkem co opravuje hydr.čerpadla a ptal jsem se na tento problém se syčením,řekl,že to dělá právě ta kostka,respektive pístky v ní.Za léta provozu se vydřou o nějakou tu setinu,možná i desetinu mm a do mezery se dostane bordel ze systému a pístek se lehce šprajcne a pak to syčí.Možná by pomohlo pohrát si s tlakem LHM co jde na řízení(imbus na kostce).Kdysi jsem s tím laboroval a mělo to učinek.I když jen dočasný.Přeci jen je to staré auto.Teď si občas zasyčí,hlavně když je venku chladněji a než se celý systém prohřeje.Už to neřeším-jezdím.
teď jde o to jestli tam namontovali opravdu nové díly,a jestli zkontrolovali správné tlaky v různých částích systému.Když jsem se bavil s člověkem co opravuje hydr.čerpadla a ptal jsem se na tento problém se syčením,řekl,že to dělá právě ta kostka,respektive pístky v ní.Za léta provozu se vydřou o nějakou tu setinu,možná i desetinu mm a do mezery se dostane bordel ze systému a pístek se lehce šprajcne a pak to syčí.Možná by pomohlo pohrát si s tlakem LHM co jde na řízení(imbus na kostce).Kdysi jsem s tím laboroval a mělo to učinek.I když jen dočasný.Přeci jen je to staré auto.Teď si občas zasyčí,hlavně když je venku chladněji a než se celý systém prohřeje.Už to neřeším-jezdím. :-)
Podle mojí poloodborné teorie protíká nějaká součást v hydraulice do přepadu a kostka neví, jestli má napouštět, nebo zavřít a udržovat tlak. Dělá to totiž hlavně po studeném startu. Po zvýšení otáček motoru (zvýší se také množství LHM dopravovaného čerpadlem) začne kostka normálně cvakat ale poměrně rychle. Syčení reaguje i na lehký tlak na volant v některém směru. Jediná možnost je zřejmně měřit průtoky v přepadových kanálcích pod vozem.
Jen tak pro zajimavost jsem zkusil svépomocí vyměnit přední korektor hydrauliky, protože auto po zastavení motoru rychle klesalo a opravdu předek drží od té doby podstatně delé nahoře. Ještě zkusím časem vyměnit zadní korektor a potom se teda uvidí. Myslím si, že protéká rozdělovací ventil na řídící tyči řízení dirass, po jeho výměně se ale žádná změna nekonala, ale když jsem ho sám zkoušel předtím přetěsnit a nepovedlo se mi to a řízení posilovalo jenom na jednu stranu, ale spínací interval se prodloužil z 3-5s na asi 30s! Tohle mě pořád nutí podezřívat ten ventil, byť je fungl novej, možná je to ale falešná stopa? Moje auto bylo rovněž na diagnostice a 3 školení mechanici ve značkovém servise nad tím laborovali, simulovali jízdu a přitom na podvozku rozpojovali trubky hydrauliky a měřili tlak. Dospěli jen k jedinému závěru, že při ssyčení kostka nedovře a LHM proudí rychle malým průžezem nedovřeného šoupátka to je to syčení. Podle mě proudí k řízení dirass a pak asi do přepadu a zpět do nádobky?
Podle mojí poloodborné teorie protíká nějaká součást v hydraulice do přepadu a kostka neví, jestli má napouštět, nebo zavřít a udržovat tlak. Dělá to totiž hlavně po studeném startu. Po zvýšení otáček motoru (zvýší se také množství LHM dopravovaného čerpadlem) začne kostka normálně cvakat ale poměrně rychle. Syčení reaguje i na lehký tlak na volant v některém směru. Jediná možnost je zřejmně měřit průtoky v přepadových kanálcích pod vozem.
Jen tak pro zajimavost jsem zkusil svépomocí vyměnit přední korektor hydrauliky, protože auto po zastavení motoru rychle klesalo a opravdu předek drží od té doby podstatně delé nahoře. Ještě zkusím časem vyměnit zadní korektor a potom se teda uvidí. Myslím si, že protéká rozdělovací ventil na řídící tyči řízení dirass, po jeho výměně se ale žádná změna nekonala, ale když jsem ho sám zkoušel předtím přetěsnit a nepovedlo se mi to a řízení posilovalo jenom na jednu stranu, ale spínací interval se prodloužil z 3-5s na asi 30s! Tohle mě pořád nutí podezřívat ten ventil, byť je fungl novej, možná je to ale falešná stopa? Moje auto bylo rovněž na diagnostice a 3 školení mechanici ve značkovém servise nad tím laborovali, simulovali jízdu a přitom na podvozku rozpojovali trubky hydrauliky a měřili tlak. Dospěli jen k jedinému závěru, že při ssyčení kostka nedovře a LHM proudí rychle malým průžezem nedovřeného šoupátka to je to syčení. Podle mě proudí k řízení dirass a pak asi do přepadu a zpět do nádobky?
Asi bych zkusil ještě trochu přidat na tlaku k řízení, co to v tvém případě udělá.Ještě mě něco napadlo,ale to asi nebude ono.Jde o ventil řízení-když ho rozebereš,jsou na něm 4 drážky pro těsnění,ale těsnění jen tři.Když se prostřední těsnění dá do vedlejší drážky,je to potom ventil pro vozidla s pravostraným řízením.Tak mě napadlo ,jestli tam třeba nenamontovali právě tento ventil.Co by to ovšem dělalo na našich autech to teda nevím.-asi blbost,co?... :-?
Asi bych zkusil ještě trochu přidat na tlaku k řízení, co to v tvém případě udělá.Ještě mě něco napadlo,ale to asi nebude ono.Jde o ventil řízení-když ho rozebereš,jsou na něm 4 drážky pro těsnění,ale těsnění jen tři.Když se prostřední těsnění dá do vedlejší drážky,je to potom ventil pro vozidla s pravostraným řízením.Tak mě napadlo ,jestli tam třeba nenamontovali právě tento ventil.Co by to ovšem dělalo na našich autech to teda nevím.-asi blbost,co?... :-?
To je zajímavá myšlenka s tím ventilem řízení z anglické verze, ale zdá se mi to nepravděpodobné. Vždyť byl ve značkovém servise objednán podle VINkodu a že by se tento servis dopustil takové chyby? Spíše mám podezření na to, že ten ventil byl vadnej, nebo tam kostka pouští moc tlaku a těsnění ve ventilu to neudrží. Asi by stálo zato pohnout s tím imbusem, ale nejprve si poznačit současnou polohu. Kostka je ale vyměněna za novou a starou mi vrátili. Mechanik mi osobně tvrdil, že tu novou před montáží seřídil na stolici, tak nevím, co si mám myslet? Starej ventil na řízení mám také doma. Uvažoval jsem, že bych ho opravnou sadou přetěsnil a přehodil to, ale přístup je tam blbej a prostě bohužel doma nemám zvedák a v garáži, když to podložím špalkama a vlezu pod to, tak to není ono. Jinak jsem to předtím dělal v pěkně vybavené dílně na zvedáku Automobilní školy a přesto se to dělalo celkem dost blbě.
To je zajímavá myšlenka s tím ventilem řízení z anglické verze, ale zdá se mi to nepravděpodobné. Vždyť byl ve značkovém servise objednán podle VINkodu a že by se tento servis dopustil takové chyby? Spíše mám podezření na to, že ten ventil byl vadnej, nebo tam kostka pouští moc tlaku a těsnění ve ventilu to neudrží. Asi by stálo zato pohnout s tím imbusem, ale nejprve si poznačit současnou polohu. Kostka je ale vyměněna za novou a starou mi vrátili. Mechanik mi osobně tvrdil, že tu novou před montáží seřídil na stolici, tak nevím, co si mám myslet? Starej ventil na řízení mám také doma. Uvažoval jsem, že bych ho opravnou sadou přetěsnil a přehodil to, ale přístup je tam blbej a prostě bohužel doma nemám zvedák a v garáži, když to podložím špalkama a vlezu pod to, tak to není ono. Jinak jsem to předtím dělal v pěkně vybavené dílně na zvedáku Automobilní školy a přesto se to dělalo celkem dost blbě.
Zajímavý nápad to hraní si s kostkou, jen bych se tu ještě chtěl zeptat, jestli ten tlak pridám povolením toho imbusu, nebo jeho dotažením, ať to nemusím dlouhosáhle studovat, co čím dosáhnu.
Podle mě bych ten tlak měl ale spíš ubrat, aby se to řízení tak nepřetlakovávalo. Když to totiž sssyčí, tak čerpadlo je sepnuto natvrdo a tlačí všechen svůj výkon do rozdělovacího ventilu na řídící tyči. Řízení je tak potom přeposilováno a ten ventil to stejně asi pouští vše do přepadu, takto je to přece úplně zbytečné.
Zajímavý nápad to hraní si s kostkou, jen bych se tu ještě chtěl zeptat, jestli ten tlak pridám povolením toho imbusu, nebo jeho dotažením, ať to nemusím dlouhosáhle studovat, co čím dosáhnu.
Podle mě bych ten tlak měl ale spíš ubrat, aby se to řízení tak nepřetlakovávalo. Když to totiž sssyčí, tak čerpadlo je sepnuto natvrdo a tlačí všechen svůj výkon do rozdělovacího ventilu na řídící tyči. Řízení je tak potom přeposilováno a ten ventil to stejně asi pouští vše do přepadu, takto je to přece úplně zbytečné.
uplně stejný problém řeším na jednom BX.
Regulák dotlakovává po cca 3 - 5sek, všechny koule OK 100% , nikde nic neteče a nepadá . Odstavil sem celý hydo systém auta od čerpadla a nechal sem propojené jen čerpadlo-kostka-regulák-servo. A světe div se , dělá to pořád stejně ... kostka je vyčištěná a seřízená, regulák taky. Tak už jen přetěsnit servo a uvidíme...řek bych že to protíká přes servo ???
uplně stejný problém řeším na jednom BX.
Regulák dotlakovává po cca 3 - 5sek, všechny koule OK 100% , nikde nic neteče a nepadá . Odstavil sem celý hydo systém auta od čerpadla a nechal sem propojené jen čerpadlo-kostka-regulák-servo. A světe div se , dělá to pořád stejně ... kostka je vyčištěná a seřízená, regulák taky. Tak už jen přetěsnit servo a uvidíme...řek bych že to protíká přes servo ???
myslim ze si sa trafil. ja mam na xmku servo v prdeli (nemam cas ho vymenit) a hydraulika z neho tecie a sici mi to tiez vkuse
myslim ze si sa trafil. ja mam na xmku servo v prdeli (nemam cas ho vymenit) a hydraulika z neho tecie a sici mi to tiez vkuse
este som zabudol ked vytocim volant do nejakej strany tak to prestane takze by som veril ze to bude servo
este som zabudol ked vytocim volant do nejakej strany tak to prestane takze by som veril ze to bude servo
No po koupi jsem s ebál co to je ale když jsem to tu projel tak na to prdím a uvidíme co to udělá dělá mi to totiž uplně to samé!!
No po koupi jsem s ebál co to je ale když jsem to tu projel tak na to prdím a uvidíme co to udělá dělá mi to totiž uplně to samé!! :-)
To je zajímavý, teď jsem si to tu přečetl, a tudíž jsem zjistil, že mám vlastně taky auto v bordelu Mám ho dva a půl roku, najezdil jsem nějakých 60.000 km, a od doby, co jsem ho koupil, mi to takhle po zvednutí do provozní polohy syčí taky. Nicméně předtím jsem měl 3.0 V6, a ten má jinou hydrauliku, tak jsem to připisoval odlišné konstrukci a nepovažoval to za závadu. A do dneška to od doby koupě dělá pořád naprosto stejně a všechno mi naprosto stejně funguje Takže se přikláním k tomu řešení "neřešit to a jezdit" Jinak bych do toho zbytečně nacpal peníze. Jak říkám, opravdu to celou tu dobu dělá pořád všechny pazvuky stejně a funguje to bez problému.
BTW tu kostku jsem za celýho dva a půl roku čistit nemusel, jak se stane, že to někteří musí čistit jednou či dvakrát do roka? Respektive jak na tom autě poznáte, že je třeba kostku vyčistit, případně přetěsnit? Já abych věděl, čím se mi nutnost těchto úkonů projeví, abych to podchytil včas. Předem díky za poučení.
To je zajímavý, teď jsem si to tu přečetl, a tudíž jsem zjistil, že mám vlastně taky auto v bordelu :-) Mám ho dva a půl roku, najezdil jsem nějakých 60.000 km, a od doby, co jsem ho koupil, mi to takhle po zvednutí do provozní polohy syčí taky. Nicméně předtím jsem měl 3.0 V6, a ten má jinou hydrauliku, tak jsem to připisoval odlišné konstrukci a nepovažoval to za závadu. A do dneška to od doby koupě dělá pořád naprosto stejně a všechno mi naprosto stejně funguje :-) Takže se přikláním k tomu řešení "neřešit to a jezdit" :-) Jinak bych do toho zbytečně nacpal peníze. Jak říkám, opravdu to celou tu dobu dělá pořád všechny pazvuky stejně a funguje to bez problému.
BTW tu kostku jsem za celýho dva a půl roku čistit nemusel, jak se stane, že to někteří musí čistit jednou či dvakrát do roka? Respektive jak na tom autě poznáte, že je třeba kostku vyčistit, případně přetěsnit? Já abych věděl, čím se mi nutnost těchto úkonů projeví, abych to podchytil včas. Předem díky za poučení.
)
Takže budu i nadále čistit, ale třeba zabere proplach....
